柴育松15254107218
這個問題問得好，很多細心的朋友都發現了一個問題，雷克薩斯除了LS和CT系列之外，其它三款轎車的產品佈局很奇怪。尺寸和級別較小的中型轎車IS系列，比定位於中大型轎車的ES系列售價要貴，同樣是中大型轎車的GS系列，更是比ES的價格貴了一大截！GS我們先放一邊，留著以後慢慢聊，今天先來說說IS的事！
IS是前置發動機後輪驅動，ES是前置發動機前輪驅動，他們的發動機佈局和驅動形式完全不一樣，所以定位也完全不同。IS的車型的研發成本，以及產品力要比ES更強，所以我們不能完全依靠車身尺寸和級別來分辨誰更高級。1999年初，第一代IS正式發佈，在推出IS之前，雷克薩斯發現自家車型消費者的平均年齡甚至已經超過了50歲，這絕對不是一個好趨勢，所以雷克薩斯決定為年輕人設計一款運動轎車。
但是當時一直稱霸運動轎車市場的是寶馬3系，但是IS車型項目總工程師片山信明先，毅然決定要大幹一把，所以直接把IS的競爭對手瞄準了寶馬3系！憑藉著勒芒24小時耐力賽和WRC拉力錦標賽的豐富經驗，IS應運而生，雖然並沒有擊敗寶馬3系，但是憑藉著出色的性能和可靠的質量，IS車型在北美市場建立起了很好的口碑，並且IS車主的平均年齡只有不到30歲。
於是，雷克薩斯研發部門繼續將更大的研發成本不斷投入在IS車型上，從而在換代車型中尋求重大的突破。到後來IS甚至推出了IS-F高性能版本，對手依舊是寶馬，但是這次並不是普通的3系，而是M3！當時那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8自然吸氣發動機，可謂是雷克薩斯旗下的傑作之一。大家可以想象一下，這麼小的車，被硬塞進去一臺V8發動機是什麼效果！那簡直是要起飛的節奏！
目前的這一代IS車型已經摒棄了之前的自然吸氣V6發動機，而全面使用2.0T四缸發動機，並且IS車型並沒有推出混合動力版本。我記得這一代IS車型的研發主管太田博介曾說過：想致力於打造一款，能讓所有人都覺得很有駕駛樂趣的車！
寫在最後：所以IS車型無論在研發成本還是製造工藝方面，都要比ES車型投入的更多，定位也比ES略高一些，價格也自然會比ES略貴。由於字數和篇幅的原因，我們先暫且聊到這裡，更多的歷史和故事，以後慢慢跟大家聊！
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巖哥侃車
我是88年的車主，我發表我真實個人感受。我第一輛車是卡羅拉，第二輛車是銳志，第三輛車是ES300h馬克版。
銳志換雷，我確實糾結過。拋開200不說，為什麼我不看200，200是雷唯一一臺中國製造發動機，發往日本，再整車組裝回國的，動力確實一般，但是參數來看，已經和上一代老240差不多了，所以沒有你們想象中的那麼那麼弱。300h價格比IS高，蘇州整車落地45萬出頭，因為是馬克版的。
我其實非常喜歡IS，如果我大學剛畢業，我一定買IS，但是隨著年齡的增長，我相信我選IS一定會後悔，雖然她前置後驅，前雙叉臂，6缸取消了確實讓人不太舒服。但她卻是是我年輕的夢想，夢中情人！生活還是要妥協的，所以最後選了ES300h。其實想上GS的，但是混動落地70了，已經讓我有點承受不起了。用車這麼久，覺得沒什麼好吐槽的，除了後門沒有杯槽。空間也夠了，除了後備箱。動力也夠了。我買這車的時候有人為我為什麼不買A6，或者5系或者E，其實願意花錢買300h的車主，他根本沒在乎品牌給他帶來的面子工程，所以真心不需要。自己喜歡就好。其實很簡單，我這車也是45萬買的，你BBA也就這個價了，擇其所好，沒有什麼你厲害我厲害的。跟你車軸距比我長，車身比我大無關。說穿了價格擺在那了。就像有人說買LS的人，從心態上已經贏了。他們不需要你們對他的看法，他喜歡就好。
IS和ES真的沒有誰好誰貴，ES300h的比IS全系貴，200就比IS便宜，不同年齡層和不同代表的車，沒什麼可比性啦。家裡現在三輛車，奧迪我爸再開，奔馳我老婆開，我來雷，總體評價還是我的雷最舒服，挺滿意的。
再送上幾張我去看LC的照片，爭取努力賺錢買一臺，真的是太愛了！哈哈哈哈！
暖N8068252
在雷克薩斯的產品序列裡面，is的定位是中型車，es的定位是中大型車，從尺寸上來說，es的確是大了一個級別，但是拋開空間和尺寸來說，is其他各方面都要比es更好。
es的定位更多的是側重家用的，也就是豪華的家用車，is的定位要更加的個性，另外更多的側重於操控性能，從動力來說，es低配用的是2.0的自然吸氣發動機，雖然只賣27.9萬元，但是這個發動機只有167馬力，6at變速箱，在整個中大型車市場裡面，很難再找到比es200動力弱的車型了吧？而is全系都是245馬力的2.0t發動機，8at變速箱，這個動力跟es200比起來簡直就是一個天上一個地下。
另外就是定位的問題，es這一代產品使用的是豐田tnga架構下的ga-k平臺，跟我們熟知的凱美瑞是一個平臺的產物，前驅的佈局，es的定位更像是中型車和中大型車之間的產品，低配車型憑藉比較大的空間和舒適性競爭對手的中級車，比方說寶馬3系，奧迪a4l，高配車型憑藉混合動力系統競爭對手的中大型車，比方說低配的寶馬5系和奔馳e級，雷克薩斯這個做法還是很聰明的。
但是is就不一樣了，這款車是實打實的中級車，跟寶馬3系，奔馳c級是一個級別的產品採用了前置後驅的佈局，因為前置後驅的佈局在製造成本上往往會高於同級別的前驅車型，即便es比is大了那麼多，is的製造成本也不見得會比es更低，更重要的是，es的銷量更高，所以平均到每個車上面的研發成本就低了，is銷量的低，比較小眾，平均下來的研發成本也會更高一點，布加迪賣幾千萬還賠錢，就是因為研發成本高。
所以綜合來說，es的定位雖然看上去比is要高，但是實際情況來說，is的動力表現要更好，這個2.0t的動力總成跟es200比起來要好的不是一點半點，甚至比es260也要好，再加上是前置後驅的佈局，所以在操控性能上要比es這種前置前驅的車型更好一點，另外我個人覺得is的舒適性表現其實還不錯，就是空間小了點，另外個性也是溢價能力，要不然大眾cc憑什麼比邁騰賣的貴？
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。
淡墨說車
為什麼雷克薩斯IS比ES貴？
憑什麼同級別的後驅車比前驅車貴？道理很簡單的，如同3系是寶馬的精髓一樣，IS也是雷克薩斯的精髓，主打性能、操控的後驅車就沒有便宜的！IS買的人很少，想買的人不會因為它貴幾萬就不買，而不想買它的人也不會因為它便宜幾萬就買，所以在這種條件下，必然是高定價了，實際上雷克薩斯的產品同級別算是豪牌中最貴的了，LS比奔馳S還要貴，而IS也比3系貴的多！其實IS並沒有比ES貴，因為由於ES200這個走量車型的特殊存在，導致了雷克薩斯ES比IS便宜的假象！
ES照理說就不應該有200這個型號，入門就應該以ES260為主！ES200入門裸車價在28萬元左右、ES260裸車價34萬左右、而IS300的裸車價30萬起，這麼一比較很容易發現，ES其實比IS貴，IS的2.0T發動機總得參照ES260的2.5L發動機去比較吧？IS200與ES260去比較價格才具有實際的說服力，而這麼一比較還是ES260更貴！而非拿IS300去對比ES200這不是欺負人麼。。
ES200:2.0自吸+6AT+前麥弗遜懸掛！
IS300:2.0T+8AT+前雙叉臂！
其餘的不同如底盤佈局之類的還有許多，鄙人就不一一贅述了，單從上面的三個明顯差異來看，IS入門比ES200入門貴的2萬元就已經夠數了！IS的入門版擁有2T+8AT+前置後驅，比ES的2.0自吸+6AT+前驅貴上2萬這叫貴麼？所以ES還是比IS要貴的，只不過因為ES200這個走量車型的存在，強行的拉低了ES的入門價格！實際上ES260比IS300要貴上不少，而拿這個IS去和ES200比較本身就是不合理的，單從發動機的角度上看也沒有拿2.0T比2.0NA的啊，這根本不合理！總而言之IS並沒有比ES要貴，只是因為ES200這個特殊的存在，導致了IS比ES貴的假象！
非專業車評
這是豐田收智商稅的套路。
ES是豐田收智商稅的車子，IS是配合ES收智商稅的一款車。
豐田推出IS，也沒打算IS能賣出幾輛，豐田比照BBA的B級車，即奔馳C級、寶馬三系、奧迪A4，推出IS，定個高價，豐田知道，由於雷克薩斯品牌的弱勢地位，IS肯定是賣不動的，但IS存在的意義，是為了銷售ES。
有更貴更小的IS配合，豐田再給精裝凱美瑞的ES定個低價，搞得好像更大更便宜的ES性價比很高很合算。但真的合算嗎？非也，ES其實就是一款精裝的凱美瑞，它的成本和凱美瑞差不多，售價卻高很多，凱美瑞買成豪華車的價格，豐田的利潤能不高嗎？
同樣收智商稅的，還有精裝卡羅拉，即CT，說實話，CT的行駛質感都不如高爾夫，精裝RAV4也是如此。雷克薩斯走量的車型，全部是豐田對應車型精裝，真正設計跟BBA競爭的車型，比如IS、GS、LS，根本就沒有銷量，豐田就是這樣收智商稅的。
魚眼貓眼鷹眼
說白了就是成本和市場定位的問題。在雷克薩斯眼裡，ES就是定位為一款應市場大需的走量車型。既然說到走量，其中的關鍵詞就離不開價格，降低入門價是為了能讓更多消費者所接受，如何能降低售價呢？成本很重要。
全新ES是基於豐田TNGA架構下來的產品，模塊化的平臺能節省很大一部分成本。ES和凱美瑞共用了全部的動力總成，再加上橫置前驅的佈局，能極大程度下降低了製造成本（產量多少決定了成本的高低）。其實在ES身上，你並沒有看到過多大眾所認為的豪華車特點，例如像後驅、四驅、平臺等等。好在內飾的設計、用料，整車工藝品質上非常不錯，能很大程度給予用戶豪華的享受。
再說一下IS，前置後驅的驅動佈局，成本肯定比ES的橫置前驅要高出不少。還有，由於豐田的2.0T依然是靠著進口的方式進入國內，產能成了非常大的問題，製造成本各方面也比ES上的2.0\\2.5\\2.5混動發動機要高出不少。
而最重要的是，雷克薩斯沒有把is定位成一款走量的車型，因此價格的管控自然也沒有ES那麼上心。
車劇場
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中國紅506
IS和ES在雷克薩斯家族中的定位不同，IS基於後驅平臺，主打運動操控，類似於寶馬的3系；而ES基於前驅平臺，主打家用舒適，可以簡單地把它理解為豪華版的豐田凱美瑞。另外很重要的是，後驅平臺的造價成本要高於前驅平臺。典型的案例是寶馬1系以前是後驅，接下去的全新一代1系將要改成前驅，一是成本原因，二是前驅車的乘員空間更有優勢。
MJ車談
肯定了，es是前驅廉價拉皮平臺，根本不是雷車的精髓，買es的人腦子都比較屎。
紫燕百威
豐田銳志也一直比凱美瑞貴
