最新一批C-NCAP碰撞測試中出了一件怪事，這件事看似不疼不癢，但實則足以讓一款本應只能拿到四星成績的產品變為五星，而影響碰撞成績走向的關鍵因素就是AEB（車輛自動緊急制動系統），更具體些說是“他們”是否允許你提供一輛專為測試而定製的、帶有AEB系統的“應試車”。而當你看過這份“五星成績單”後興致勃勃地走進4S店準備購車時，你會發現這臺車實際並不存在。
榮威RX8進行C-NCAP測試
這件事發生在2018年第四期C-NCAP碰撞測試中，榮威RX8以綜合得分率87.7%的成績摘得C-NCAP五星，一同獲得2018年第四批C-NCAP五星的產品還有Jeep大指揮官、比亞迪唐DM、中華V7。不過與後三款車型不同的是，榮威RX8的C-NCAP試驗用車在市場中並不存在。換言之，消費者無法從任何一家榮威4S店購買到與參加C-NCAP測試相同的產品。
測試車型為榮威RX8智聯網兩驅旗艦型
榮威RX8 C-NCAP測試車帶有AEB
榮威官網顯示智聯網兩驅旗艦版無AEB
一款在市場中並不存在的配置款型，又是怎麼進入了C-NCAP的測試場呢？這裡我引用C-NCAP對於AEB測試車輛選取原則的官宣：
“對於無 AEB 系統配置的車型，C-NCAP 管理中心依據隨機抽樣原則，在事先不告知生產企業的情況下，到該車型經銷商處購買其較大銷量配置的所有試驗用車輛和鞭打試驗用座椅，以及行人保護試驗所需發動機罩和前保險槓等零部件，購買的過程允許媒體參與，但需媒體提前申請。對於有 AEB 系統配置的車型，如確定的其較大銷量配置車輛上是有 AEB 系統的，試驗車輛及零部件購買程序同 2.1（同無AEB系統配置選取流程相同）。如確定的其較大銷量配置是沒有 AEB 系統的，碰撞試驗、鞭打試驗、行人保護試驗所用車輛及零部件購買程序同本章的 2.1，（但）AEB 試驗用車輛則需由該車型生產企業在獲得 C-NCAP 管理中心通知後 10 個工作日內，另外提供一輛同一車型並帶有 AEB 系統的新車。”
是不是特別感慨中文的博大精深？官宣我也看了好幾遍，繞暈了。清醒後我總結了一下，摘出與本文有關的核心信息：
1、首先C-NCAP會選取銷量較大的車型進行測試，而不是選最低配或頂配，但這裡一個“較大”奠定了這事可以有餘量，並不一定是永遠選取銷量最大的配置款。如果我要是主機廠，我會很欣慰，萬一我們銷量最好的車型是最低配可怎麼辦？
2、對於有AEB配置的車型，同樣首先遵循選取銷量較大款原則，而如果恰好銷量較大的車型並沒有原廠標配AEB，比如頂配有、但低配沒有，低配又是全系配置中銷量最好的配置款，這時關鍵來了，C-NCAP管理中心會要求製造商提供一輛裝有AEB配置的車輛以便進行AEB相關測試。換句話說，這輛車是一輛“C-NCAP特裝車”，它專為C-NCAP測試而生，也為C-NCAP測試而亡，消費者在任何一家4S店都無法買到這款配置的車型，而榮威RX8就屬於這種情況。
C-NCAP官網顯示，此次參加碰撞測試的榮威RX8具體配置車款是“智聯網兩驅旗艦版”，這款車無論是在榮威官網，還是我們打電話去4S店求證，都是沒有原廠標配AEB，也無法通過後期加價選裝獲得。
看到這裡我們不禁要問，榮威RX8拿了一輛“C-NCAP特裝車”去參加碰撞測試合規嗎？當然符合C-NCAP規定，規矩本來就是C-NCAP定的，但符合邏輯嗎？呵呵……
C-NCAP選取銷量較大車型進行測試本意是為了普惠絕大多數購車者對於車輛安全的參考性，放眼全球其他市場NCAP測試機構，基本也都是這種操作，即讓碰撞測試的可參考性儘量覆蓋更多人群，讓更多消費者可以用NCAP測試成績來做選車參考；而允許製造商在特定情況下提供“AEB特裝車”參加測試，AEB測試成績同樣計入總分評星，這輪操作是為了消費者的哪方面利益著想？所導致的結果又是什麼？
我們不妨來看看如果拿一輛市場上可以買到的榮威RX8智聯網兩驅旗艦型逆推C-NCAP測試結果又會怎樣？具體加減分我不贅述了，大家可以自己測算，但結果是按照2018版C-NCAP的測試標準，減去“特裝車”上加裝AEB的15%得分的部分加權後，榮威RX8智聯網兩驅旗艦型的成績應該是綜合得分率78.52%，只有四星水平。
當然，客觀講NCAP四星並不代表車輛就不安全，只是相對的，任何地區的NCAP試驗標準都是要遠遠高於法規最低要求的，哪怕是評分只有一星的車型，安全標準也要高於法規要求，而這也是我們要糾正很多人在看待NCAP成績時的一個誤區。
關於其它地區NCAP是否允許這種“特裝車”的存在？歐洲E-NCAP規定：“車輛被送達試驗實驗室後，便會通知製造商車輛識別代號 (VIN) 並要求其確認規格。如果車輛出廠後產品線發生了更改，例如更改了安全設備的零部件，則製造商可以要求在車輛上安裝最新的零部件。”換言之是隻有一種可能製造商可以更改車輛配置，即產品線上生產的汽車已經改變了配置或供應商，比如把牽引力控制系統的控制模塊從博世改為德國大陸，除此之外沒有任何情況下製造商可以對已經送達NCAP實驗室的車輛進行配置更改，當然也就沒有本身無AEB，製造商卻可以後期加裝AEB的問題。
歐洲E-NCAP車輛選取說明
誰之過？似乎說不清楚了，你說呢？但有一點我很肯定，你在4S店買到的榮威RX8，安全性或許並不全像你想象之中如此之好。而最關鍵的，NCAP最大限度為更多購車者提供安全參考的“初心”，因為“應試車”的存在而打了折扣，榮威也因此機緣巧合地獲得了一個C-NCAP“五星”。
閱讀更多 大付撕車 的文章
