2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱，讓全新邁銳寶XL能夠以最強配置重新站在起跑線前，在細分市場展示自己的傲人實力，與本田雅閣、豐田凱美瑞甚至大眾邁騰等一較高下。
在日前舉行的雪佛蘭品牌之夜上，全新邁銳寶XL高調亮相，吸睛指數甚至超過全球首發的SUV先導概念車FNR-CarryAll。全新邁銳寶XL不僅擁有更年輕運動的Redline尚·紅系列設計，雪佛蘭更大手筆地為其換裝了“2.0T智能變缸渦輪發動機”與“通用汽車首款9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱”。這一動力組合，令新車的燃油效率、操控體驗直線提升。雪佛蘭正在重裝上陣。
作為第八代Ecotec 發動機系列的最新產品，2.0T智能變缸渦輪發動機並非首次“亮相”，此前上市的中型SUV凱迪拉克XT4就已經搭載。未來，雪佛蘭全新邁銳寶XL、凱迪拉克CT6、別克君威也會陸續裝備。其實，Ecotec系列的2.0T發動機早已在通用旗下產品列裝，現款的別克君越、君威、GL8都有使用。但是，同是Ecotec，其中天地卻大有不同。
現款凱迪拉克CT6、別克君威以及雪佛蘭探界者所裝備的Ecotec 2.0T發動機採用雙渦管渦輪增壓器，帶有電控廢氣閥門、空空中冷器、不鏽鋼雙旋排氣歧管等技術。在中國市場，根據品牌差異、產品定位的不同，這款發動機的動力輸出有了差異化的設定。
全新邁銳寶XL換裝更為先進的2.0T智能變缸渦輪發動機，基於“單缸最優”設計理念開發製造，集成了以主動燃油管理系統Active Fuel Management、Tripower可變氣門管理、ATM主動熱管理系統等在內的高效節能技術，以及高度智能電氣化技術。其更擅長在較低的峰值轉速下實現較高的功率和扭矩輸出，不同工況下的燃油經濟性也同時得到優化。
▋▎AFM主動燃油管理，讓每一滴油充分燃燒
主動燃油管理AFM是通用汽車註冊的技術商標，允許車輛在輕載條件下關閉半數氣缸，以提高燃油經濟性。美國環境保護署The Environmental Protection Agency的測試結果表明，AFM技術通常可以使車輛的燃油經濟性提升5.5%-7.5%。
今天，克萊斯勒的多排量系統（MDS）、戴姆勒的主動氣缸控制系統（ACC）已基本處於被放棄的境地；只有本田汽車仍在堅持使用可變氣缸管理系統（VCM），其最新的應用是在2017年發佈的運動型皮卡本田Ridgeline，在3.5升排量的J系列V6發動機上應用了VCM系統。2001款的本田思域混合動力車型也曾裝備具有VCM系統1.3升發動機，但2005年就已經停產。
通用汽車第八代Ecotec發動機系列是在4缸機上應用“主動燃油管理AFM”技術。2.0升的排量符合發動機小排量的趨勢，本身具有自重輕、油耗低、扭矩高的特性，而“AFM”的技術加持，更使得這款發動機平添靈活高效的特性，全面監控車輛的運行工況。
作為主動燃油管理AFM的重要組成，Tripower可變氣門管理技術得到全面應用：可根據實際工況智能選擇最佳氣門升程——通過調整氣門打開的高度，實現改善動力系統、燃油經濟性或排放的目的。Tripower可變氣門管理技術以首創的三段式滑動凸輪軸，實現對氣門升程的控制，為不同的發動機轉速和負載提供優化的運行模式，能在“四缸澎湃”“四缸高效”“兩缸暢行”三種工況間智能切換——通過停用2只氣缸，實現高性能與低油耗的最佳平衡。
簡而言之，在氣門升程高位時，發動機可以全功率運行；在氣門升程低位時，動力輸出和燃油效率達成平衡；輕負載下，利用“主動燃油管理系統”關閉氣門，進一步節省燃油。更高的氣門升程和更長的持續時間，允許更多的空氣流入燃燒室，讓每一滴燃油都能充分地燃燒。
同時，2.0T智能變缸渦輪發動機還搭載全球首創的ATM主動熱管理系統，加上35MPa高壓直噴系統、DVVT可變氣門正時系統、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿動力科技的輔助，可實現系統熱量的精確管理。此外，該款發動機還採用了無極可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，真正實現高性能與低油耗的完美平衡。
來自通用汽車的官方數據表明，全新邁銳寶XL裝備2.0T智能變缸渦輪發動機後，綜合工況的百公里燃油消耗，較邁銳寶XL 530T（裝備1.5T增壓發動機）增加0.4升；較邁銳寶XL 535（裝備2.5升自吸發動機）降低8.2%。2.0T智能變缸渦輪發動機在提供卓越動力性能的同時，綜合工況下百公里油耗低至6.7L，全面滿足國六排放標準。
▋▎9AT變速箱，Ecotec的最佳拍檔
除了2.0T智能變缸渦輪發動機，通用汽車9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱也一併裝備於全新邁銳寶XL，令這款車的傳動效率、燃油經濟性得到全面提升。
這款變速箱結構緊湊、自重輕量，能夠承擔超過5000磅（大約2268千克）的拖拽力；5組行星齒輪，搭配4個固定離合器與3個旋轉離合器，成就了7.6:1的完美齒比範圍，優化了車輛的動力表現與燃油效率。
相比採埃孚的9AT變速箱，9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱只有2個超速檔，而行駛擋多達7個。密集的擋位，不但使換擋的衝擊變得柔和，也使行駛工況與擋位設定更加匹配。在中國複雜多樣的交通條件下，這樣的設定顯然更加實用，也更加高效。
全新邁銳寶XL的峰值功率和峰值扭矩分別為177千瓦/5000轉/分、350牛米/1500-4000轉/分。相比上一代Ecotec系列發動機，最大功率雖然調低了15千瓦，但峰值轉速降低了300轉/分；最大扭矩保持不變，峰值轉速只調低500轉/分。這意味著，低轉速時發動機也有勁兒，且有後勁兒可用——車輛剛起步時，就能迅猛地完成超車。
全新邁銳寶XL從0提速到100公里/小時的用時為7.2秒，而工信部公示的綜合工況下的百公里能耗更低至6.7升。即使是在渦輪增壓技術全面應用的時刻，6.7升的百公里能耗似乎也是緊湊型車才能擁有的權利。現在，定位於中大型轎車的全新邁銳寶XL也能做到，是技術的進步。
在雪佛蘭超過107年發展歷史上，既有運動基因的傳承，也有可靠品質的奉獻。全新邁銳寶XL則將運動基因與可靠品質再次發揚光大。
自瑞士賽車手路易·雪佛蘭與威廉·杜蘭特創建雪佛蘭品牌，雪佛蘭一直馳騁於世界各地的體育賽事中，在NASCAR、IndyCar和FIA世界房車錦標賽中都能看到金領結的身影。1986年至1993年，雪佛蘭連續六次獲得印第安納波利斯500連勝，1986年至1992年連續五次獲得CART世界系列賽冠軍。
為全新邁銳寶XL裝備2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱，是一次重裝上陣。讓這款車以最強配置重新站在起跑線前，在細分市場展示自己的傲人實力，與本田雅閣、豐田凱美瑞甚至大眾邁騰等一較高下。
全新引擎與最強變速箱的裝車，也是對於雪佛蘭運動基因的繼承。讓這款雪佛蘭的旗艦轎車可以無愧於金領結車標，不負消費市場的長期等待，大聲地說一聲，史上最強的邁銳寶、最高效的雪佛蘭，就要來了！
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