日前據俄羅斯媒體報道稱，俄羅斯已經在近期向老撾交付了首批4架雅克-130教練機，而剩餘的6架雅克-130將會在後續時間裡陸續交付給老撾空軍，這標誌的雅克-130的出口銷量又有了進一步的提升。
老撾採購的這批雅克-130教練機是於2017年8月份同俄羅斯簽訂的合同，而在此之前已經有除俄羅斯意外的4國家裝備了雅克-130教練機，分別為阿爾及利亞空軍的16架，孟加拉國空軍的16架，緬甸空軍的6架和白俄羅斯空軍的8架，算上這次出口給老撾空軍的10架，雅克-130的出口銷量要持平了其同門師兄弟M-346教練機，目前意大利的M-346教練機出口給以色列空軍30架，新加坡空軍18架和波蘭空軍的8架，相比之下L-15教練機的出口數量就少了很多。此外介於目前雅克-130的採購價格要低於M-346教練機，憑藉目前俄羅斯作戰飛機傳統的廣闊市場，雅克-130的出口數量將會進一步上升，超過M-346應該只是個時間問題。
雅克-130教練機的研製時間要追溯到上個世紀80年代，當時華約國家普遍裝備的捷克製造的L-39高級教練機已經不能滿足當時前蘇聯的需求，於是前蘇聯決定研發下一代教練機，並且當時蘇聯的主要飛機設計局都參加了這個項目的競爭，最終雅科夫列夫設計局戰勝了米格設計局、米亞希舍夫設計局和蘇霍伊設計局，取得了最後的勝利，而雅科夫列夫設計局的設計方案就是雅克-130。由於蘇聯解體的影響，雅克-130的進度稍微緩慢了一些，原型機在1996年才實現第一次首飛，而量產型的首飛時間已經到了2004年4月份，而研發時間較晚，師出同門的M-346在同年的7月份就完成了首飛，性能更加先進的L-15教練機在僅僅比雅克-130晚了2年，在2006年實現了首飛，由此可見雅克-130的進度卻是是慢了不少。
雅克-130採用了四餘度電傳操控系統，最大飛行迎角可以達到35度，並且座艙也是時下較為主流的玻璃化座艙，其3噸的有效載荷可以攜帶各類對空和對地武器，並且根據客戶需求可以安裝機載雷達和制導系統，整體來說雅克-130屬於目前世界上的主流高級教練機，但是雅克-130有一項最為詬病的地方，那就是他的發動機。
最初的雅克-130計劃採用烏克蘭兩臺烏克蘭進步設計局研製AL-25TL渦扇發動機作為動力，但是由於AL-25TL已經是70年代的老發動機了，各項技術指標無法滿足雅克-130的需求，隨後雅科夫列夫設計局又打算採用較新的DV-2渦扇發動機。DV-2本來是蘇聯和捷克的合作項目，後來由烏克蘭的進步航空動力設計局和捷克的斯洛文尼亞波瓦茨克廠負責研製，然而蘇聯空軍卻打算讓雅克-130使用RD-35M渦扇發動機，這是克里莫夫設計局在DV-2的基礎上的改進型號，推力為2200千克。然而最終上述發動機型號都落選了，最後雅科夫列夫設計局決定採用烏克蘭設計生產的AL-222-25渦扇發動機，問題恰恰是出在了這個發動機上。
自從俄羅斯和烏克蘭關係破裂以後，烏克蘭就終止向俄羅斯供應AL-222-25渦扇發動機，這下就給俄羅斯出了一個大難題，雖然在2015年俄羅斯的禮炮設計局宣佈已經全部掌握了AL-222-25渦扇發動機生產工藝，但是目前並沒有消息證實俄羅斯可以自主生產這款發動機，而到了2017年禮炮設計局又宣佈為雅克-130開發一款新的發動機，代號為CM-100，顯然之前AL-222-25的仿製工作並不成功，雖然目前並不知道俄羅斯之前出口的雅克-130的發動機是從哪弄來的，但是顯然如果不把這個問題解決，那麼勢必會影響以後雅克-130的出口。
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