不善言辭975
通常情況擋位越多越能兼顧良好的動力銜接性能和更好的燃油經濟性。但這也並不絕對，還要看變速箱具體每個擋位的齒比設定和與發動機的匹配狀況如何。
擋位多的好處就是可以讓每一擋的齒比輸出更緊湊同時還能兼顧高擋位的燃油經濟性。換擋時轉速跌落的更小，可以在極限加速中讓發動機始終處於最大扭矩和最大馬力輸出區間工作，榨取發動機最佳的輸出性能獲得更快的響應和提速效果。我們看到上圖中5擋和6擋都已經算是超速擋了，變速箱輸入輸出齒比已經小於1，甚至有些車型的極速並不出現在最高的6擋而是5擋，這種調校的設定6擋輸出的力量就比較小了，無法對抗行車中極速時所產生的阻力，就是以高速巡航中儘可能降低發動機的轉速達到省油為目的。
在賽車中密齒比變速箱是經常用到的，但它可能極速並不高也不是以省油為目的，有些狹窄多彎賽段的路況是無法容許賽車跑得很快，但每一擋之間更密的齒比差異，就可以讓賽車在加速升擋的過程中轉速跌落儘可能小，獲得更順暢、高效的加速效果。
好的調校就是讓車手在賽段中能創造的極速是最高擋接近最大輸出功率時的車速，在不同的彎角前都可以讓對應的擋位發揮到最佳的功率輸出效果。
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一般來說相同的外部環境下，六個檔位的車要更省油一些，因為六個檔位的變速器齒比更密一些，正常駕駛時，換擋的轉速會更低，而且相同的發動機匹配六速的變速器走高速的話發動機轉速也會更低，從這來看，肯定六速的變速器更省油。但是主機廠一般不會給一種發動機同時匹配手動五速六速或者自動五速六速，所以具體哪個更省油還要看主機廠的節油技術和發動機與變速箱之間的調校配合。
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