有人說2018年，是中國汽車市場的“本命年”，進口汽車關稅下調、合資股比放開、雙積分政策、車市負增長……這一切來得太快。
新產品“夭折”、戰略調整、人事變動，在銷量下滑“血流不止”的情況下，這一幕幕已成為今年寒冬車市的縮影。在此拐點下，殘酷的淘汰賽已拉開帷幕，有實力即亮劍。
據數據統計，今年1-11月累計狹義乘用車市場實現銷量2107.7萬輛，較去年同期2161.8萬輛下跌2.5%。其中，自主品牌汽車總銷量為902.7萬輛，佔市場份額42.83%。同比下跌0.59%。由此可見，在今年車市突然遇冷的背景下，自主品牌展現出了一定的韌性，而這與近兩年來自主品牌走高端化不無關係。
車市寒冬加上股比放開的壓力，自主品牌高端化發展已是必然的選擇。從宏觀層面看，這是中國由汽車大國向汽車強國的要求。從市場層面看，過去幾年，自主品牌在低中端市場拼殺，已經成功打破了10萬元的天花板。而眼下合資品牌價格持續下探，自主品牌如果不願再走以價換量的老路，只能突破更高的天花板。
自主品牌高端化，是實現從價格驅動到產品渠道再到品牌驅動的目標。在自主品牌中，吉利、長城、比亞迪、上汽成為中國自主品牌高端化發展的主力。回首2018年，我們不妨看看它們在高端化發展取得的成果。
<strong>領克
與其它自主車企打造的高端品牌不同，領克是吉利汽車與沃爾沃汽車聯合打造的全新高端品牌。隨著近些年吉利的水漲船高，領克自誕生以來便備受關注。
其中，領克01從2017年11月28日上市至今，僅一年時間，銷量就突破8萬輛，這對於一個全新品牌來講實屬不易。
不僅如此，為擴大消費者群體，豐富產品矩陣佈局。領克今年相繼推出了領克02、領克01新能源和領克03，截止11月份，已分別銷售21751輛、3027輛、4976輛。
領克能夠獲得消費者和市場的認可，除了以品質為支撐外，其創新渠道模式同樣發揮了重要作用。
領克的渠道模式為領克中心、領克空間、領克商城“三位一體”、線上線下全面融合的模式。通過加強與用戶溝通，不斷豐富服務，從而構建領克生態體系。
此前，領克官方拋出了首創得 6S 新型服務模式，在原有的（Sale）銷售、（Sparepart）零配件、（Service）售後服務、（Survey）信息反饋的基礎上新注入 Social（社交）和 Share（分享）的理念，這個理念也同時代表了領克車型的獨有功能。
經過這一年的發展，截至目前，領克經銷商(領克中心)運營數已達200家，在建112家，共覆蓋超過230個城市；領克官方車主俱樂部Co：Club的粉絲數達40萬，各地車友會“Co客領地”數量已達70個，覆蓋人數近2萬。
對於未來的發展，據悉，領克將在2019年發佈四款新車，分別為：中大型7座SUV領克04、中大型轎車領克05、新能源緊湊型SUV 領克02PHEV和新能源緊湊型轎車 領克03PHEV。
<strong>WEY
2016年11月16日，長城以保定標誌性的直隸總督府大旗杆意向為LOGO，創建全新品牌WEY，並定義為“中國豪華SUV領導者”，產品主打15萬元~20萬元價格區間，劍指高端市場，直接與合資品牌產品競爭。
在2017年WEY VV5和VV7取得優異的成績下，今年，WEY又推出了插電式混合動力四驅中型SUV P8、緊湊型SUV VV6和2019款 VV5。並在今年第一個達成總銷量突破20萬的“中國豪華品牌”。
同時在渠道建設上，WEY目前已經擁有了300家終端網點，全面覆蓋1-5級市場240多個城市。
今年，WEY除了收穫了不錯的銷量外，也獲得了諸多榮譽，1月，WEY品牌獲得年度最具影響力中國品牌車型大獎；5月國際足球巨星克里斯蒂亞諾·羅納爾多（C羅）出任WEY品牌代言人；9月WEY品牌成為“中國汽車用戶滿意度”最大贏家；11月WEY P8榮獲中國工業設計首個汽車金獎等。
在前段時間，“WEY品牌之夜”上，魏建軍給WEY寫下了登上全球舞臺的路線圖和時間表——2021年，WEY將首先進軍德國市場，進而進入北美市場。
另外，長城汽車技術中心副主任郭巖松公佈了WEY品牌的C+智能戰略，其包括互聯互通Connection、生態社群Community、智慧出行Carefree和無憂承諾Commitment四大板塊。到2020年，WEY將由傳統的汽車製造商轉變成為全方位智能生活及出行服務商。
在產品方面，此前在廣州車展亮相的WEY P8 GT，將於2019年第二季度上市，而近日剛剛曝光的WEY VV7 GT諜照，尚不清楚上市時間。
<strong>上汽榮威
不同於其他自主品牌的向上之路，對於榮威來說，衝擊豪華陣營依靠的是產品，而非另起爐灶，榮威品牌一直在進化。
時間回撥到2016年,憑藉越級的品價比和超越同級兩代的互聯網汽車斑馬智行系統，榮威RX5成為中國汽車市場真正的“爆款”，同時帶動了整個榮威家族的上升勢頭。之後，隨著今年初榮威RX8的正式發佈，榮威真正實現了由“互聯網”向“智聯網”的躍遷，在價格上也向20萬元的天花板發起衝擊。
在今年3月，榮威推出的純電動旅行轎車榮威Ei5，上市僅10天，就在北京地區銷售超過2000輛。
此後榮威繼續佈局新能源領域，今年9月份，推出30萬元級的“純電動超跑SUV”榮威MARVELX，上市一個月內銷量已達1229輛，累計訂單破5000輛。而該車的面世，也標誌著榮威的智能網聯化戰略進入了戰略3.0。
作為汽車“新四化”的提倡者，上汽榮威著力於推廣自己的研發成果，用科技提升品牌形象。
今年4月，在上汽集團主辦的第二屆汽車創行者大會里，還邀請了汽車、互聯網等行業內的多位“大咖”，共同尋找未來“網聯化”汽車的優勢。此後，今年十一黃金週期間，上汽集團與上海市政府聯合主辦的上海科創嘉年華開園運營。一個多月後，位於上海新天地，榮威智能廣場開業。標誌著汽車行業首個新零售服務體系實現了場景化落地，從而進一步推動上汽向“出行服務與產品的綜合供應商”轉型升級。
除了線下活動的舉辦來推廣上汽榮威高端化的進程，在線上還專門開發了專屬榮威MARVEL X的“上汽榮威”APP，為用戶提供了互相交流的平臺。
<strong>比亞迪
自2003年進入汽車行業以來，比亞迪以低端、高性價比的傳統汽油車型衝擊合資品牌忽略的二三線市場。其後，比亞迪在汽油車領域也進行了一系列高端化嘗試，並推出了G6、M6等車型，但市場開拓情況並不如意。隨著國內新能源汽車的火熱，比亞迪也開始依託自身優勢發力新能源汽車，並依託“唐”等車型二次發力高端。
根據比亞迪公佈的數據顯示：在2018年11月比亞迪全系車型銷量達到了4.96萬輛、同比增長9%；其中新能源汽車佔據了2.87萬輛、同比大漲123%。1—11月，比亞迪累計銷量達44萬輛，其中新能源汽車累計銷量超19萬。
不出意外2018年比亞迪將再次實現新能源汽車銷量的領先。此外，依照比亞迪新能源汽車一路綠燈的趨勢，不久後比亞迪很有可能成為中國首個新能源總銷量破50萬的車企。比亞迪能夠在新能源市場大放異彩，這都要得益於比亞迪在新能源汽車技術上的領先。
2008年，自推出DM一代系統架構後，比亞迪開啟了混動技術的首次嘗試，在學習摸索中為比亞迪的新能源戰略做了良好的鋪墊；2013年，DM二代系統架構是比亞迪混動技術的重要戰略轉型，從原先的經濟導向偏向了性能導向，為其攻佔了市場；而今年推出的DM三代系統架構，是二代技術的一次升級，在保持甚至超遠原先動力性能的同時，做到了更好的經濟性和整車品質。
雖然，技術在不斷創新升級，但造汽車就像是炒菜，光有上等的配方食材也是不夠的，要講究“色”、“香”、“味”俱全。而比亞迪前幾年則一直因“色”，影響了其高端化的進程。
去年，沃爾夫岡·艾格加入比亞迪擔任設計總監，這位操刀設計過阿爾法羅密歐、奧迪的設計大師將比亞迪的顏值提升了一個臺階，這也為宋MAX、全新元、全新唐車型在衝擊高端市場增添了一份籌碼。
值得一提的是，今年7月份，在2018BYD品牌盛典暨全新一代唐上市發佈會上，比亞迪宣佈向全球同行開放其核心技術“e平臺”，讓整個汽車行業為之一震。“e平臺”是比亞迪在新能源汽車技術領域深耕多年的核心成果，為打造全新一代產品及實現“品牌向上”提供了至關重要的推動作用。而比亞迪將心血力作與全球同業者共享，其廣闊的胸襟，令人折服。
<strong>結語
不管是主動還是被迫，向上，是自主品牌發展唯一的選擇。除了以上幾個品牌之外，奇瑞星途、一汽奔騰、北汽紳寶、東風風神、廣汽傳祺，都在高端化的道路上邁出了堅實的步伐。
更時尚的造型、更智能的應用、更符合中國用戶需求的互聯網配置、更穩定的品質和性能，自主品牌正在成為消費者選購汽車時不可忽視的選擇之一。
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