原創： Tone Lau Motivo雜誌
Lynk & Co作為吉利全新的子品牌，曾試駕的01給我留下十分好的印象。這次我們對領克02進行了為期一個月的長測，這部索價幾近二十萬的國產跨界車最終會給我們留下什麼樣的印象?
02全系共搭載1.5T(三缸)、2.0T兩種排量車款。其中<strong>1.5T版本分156ps低功率及180ps高功率版，變速箱方面搭配六速手排或七速雙離合變速箱。而2.0T則分前驅、四驅各一個版本，前驅版的變速箱採用6AT，四驅則為七速雙離合。
廠方這次提供給我們的長測車，是基於內部PP2階段的測試車。對應市售版本為車價19.28萬的2.0T四驅勁Pro版，與車價17.28萬的兩驅 勁Pro版除傳動部分差異外，最大不同之處在於變速箱也由傳統自排變為七速雙離合變速箱。
外觀上02維持Lynk & Co的家族風格，但在車體造型上較01更扁平和緊湊。作為跨界車款，02除全車下部均有大面積防刮材質外，前唇及側裙部分配置啞面鋁合金裝飾條點綴，前部日行燈、遠 / 近光、尾燈均為LED光源，同時下方的LED霧燈亦作為夜間轉向輔助燈之用。<strong>但在實際體驗中02的這套前燈組在遠光的照射範圍、均勻度表現一般，開啟遠光時能察覺由於照射不均造成的光斑。
車廂方面，02與品牌內其他車款並無大差異。原廠利用標誌性的推拉式空調出風口配合大量軟質材料包覆及鋼琴烤漆、蜂巢紋路飾板及霧面鋁合金飾條的點綴凸顯精緻感。
02前排的<strong>兩張桶椅是Lynk & Co全品牌的標誌性標準配備，在不同型號及車款上差異僅在包覆面料不同。在實際乘坐體驗上，這兩張「桶椅」的包覆性仍傾向於舒適，坐墊、靠背及側翼部分均採用較軟的海綿作填充。
受限車身尺碼影響，<strong>02的後排腿部空間稍有不足。以175cm標準乘坐前排，後排腿部已接近「乘坐舒適」狀態下的極限。但預料中受車頂造型影響的<strong>頭部空間，由於頂棚偷空處理所以並未受影響，尚屬驚喜。
<strong>尾箱空間是這類小型跨界車最大弊病之一。受限車尾造型對大件高聳物品的影響及車廂整體高度包含需佈置的備胎空間對地臺高度限制，市面上同類歐洲、日本對手在尾箱縱向、橫向、高度上均全軍覆沒，02也未能改變這一囧境。
Lynk & Co車系中跨界車02及房車03均改用Android平臺開發的車機。這意味著CarPlay及Android Auto兩款主流手機車機互聯軟件在主打年輕市場的02 / 03上欠奉。目標家庭用戶的領克01反而具備CarPlay連接恰看起來十分詭異。但廠方在<strong>新車交車時內置的終身無限數據流量卡或許可以對手機互聯的不足做一定彌補。
02的導航地圖數據由高德提供，由於數據流量支援使之可顯示即時路況信息。並且在沒有開啟導航的情況下，導航亦會適時以語音播報前方通向各方向的路況訊息。
亦是由於不支援CarPlay的緣故，02的車機在音樂支援方面略顯捉襟見肘。以數據線連接USB接入口，此時車機並不能讀取手機內的音樂信息。而是需要強制下載名為「駕駛伴侶」的手機互聯App才能接入手機內音樂信息，略顯繁瑣。
而藍牙音頻接入方面，我們這部基於廠方PP2試驗階段的02出現播放藍牙音樂出現電流乾擾聲的情形。目前市售版本的車款有否改進有待考究。
這套全新車機雖在手機互聯上失分不少，但由於在線數據流量加持，在主機自身的互聯應用上表現卻很出色。
<strong>頂配版02採用Infinity提供共10個喇叭的音響組，喇叭佈置位置與實際聽覺表現都頗為不俗。在互聯上除網絡電臺接收外，加入由主流音樂提供商為之提供的音源，因此也額外支持歌手、歌曲的檢索。
此外有兩點值得一提，<strong>手機無線充電功能及內置行車記錄儀。廠方在排檔桿前方佈置無線充電板可作充電用，並且充電時位於屏幕右下角亦會顯示綠色充電圖標。此外廠方在風擋上方基座佈置行車記錄攝像頭，連接App後可作720P錄影。
機械部分，我們這次拿到的頂配02採用2.0L渦輪引擎、四輪傳動搭配七速雙離合變速箱的版本。這具出力190ps的渦輪引擎在吉利集團CMA架構下屬低功率版本，若對應Volvo車款則為T4規格。同時，目前Lynk & Co全品牌內亦暫時沒有2.0L高功率版渦輪引擎或性能版本可供選擇。
回觀02的車身尺碼及引擎數據，這具低功率2.0L渦輪引擎的實際表現尚且符合我們對其的預期。<strong>實際駕駛中這具引擎的出力體驗十分輕快，偏向中性的油門調校踩踏亦無問題。
接下的時間，依託長測期間Motivo對其長距離行駛及日常使用，<strong>我們將對Lynk & Co 02的行車及機械素質作深度體驗，最終評價且聽下回分解！
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