2018年歲末，鄭州日產在北京房山區樵澗峰越野運動公園，舉辦了一個越野節。活動中，不僅見識到多位皮卡愛好者的改裝作品，同時還領略到納瓦拉PRO版（高性能版）的風采。
<strong> 皮卡專業戶：鄭州日產。
儘管鄭州日產擁有SUV與MPV車型，但歷經最久、產品最廣的，當屬皮卡。早在1995年，它的日產D21，便普及到公路、電力、治安、消防等多個行業。在這之後，鄭州日產又引進了D22和帕拉丁。
除了日產品牌，鄭州日產利用引進技術，推出掛東風標的銳騏皮卡，亦經10餘年的發展，在經濟實惠的同時，擁有不錯的性能。連續數年征戰環塔拉力賽，並助戰帕拉丁出征達喀爾，在越野賽事中獲得“冠軍皮卡”美譽。
<strong> 眼下的新車型：納瓦拉與銳騏6。
在越野愛好者眼中，帕拉丁是個經典、是個傳奇。不過，無論多麼優秀，最終也會衰老。於是，2017年6月，鄭州日產推出全新一代的D23——納瓦拉皮卡，並在它的基礎上，推出了途達與銳騏6，後者入門價8.48萬元，繼續保持了銳騏皮卡經濟實惠的特點。
<strong> 納瓦拉皮卡：擁有強大的越野性能。
如果說，銳騏皮卡更適合商用（西雙版納普洱茶產區就有銳騏皮卡村），相對而言舒適感較好的納瓦拉，顯然更適合私人娛樂。畢竟，在越野方面，皮卡與越野車近乎一致，唯有承載能力的差異。所以，鄭州日產邀請數十位納瓦拉車主，來到樵澗峰越野運動公園，一展身手——在一條符合國際比賽標準的越野道上，設有V字坑、涉水坑、輪胎陣、駝峰路、蹺蹺板等多種障礙。對於喜歡挑戰、喜歡刺激的人來說，這裡樂趣十足。
<strong> 越野運動公園裡的精彩之處：天下第一坡。
川藏公路早已變成平坦的柏油路，丙察察與珠峰大本營之路，經過修建，也變得毫無難度。愛好者們只得四處探訪，搜尋能讓自己滿意的挑戰之地。其實，北京周邊除了原生態的老掌溝，在這座越野運動公園裡，還有個天下第一坡。從發車地到山巔，高程落差近500米，由19個人工沙化坡道組成，平均坡度約30°，極富刺激。
應邀前來的納瓦拉車主，大都對懸架、動力、輪胎進行了改裝，面對這樣的坡道，只要駕駛技術沒問題，基本都能一鼓作氣，將其征服。
<strong>納瓦拉皮卡的“NAVARA+”戰略：個性化改裝。
在為期2天的越野節當中，充分展示了改裝的價值。事實上，早在去年阿拉善英雄會上，鄭州日產就已經宣佈“NAVARA+”戰略計劃。內容之一便是推出個性化車型，比如PRO版（高性能版）、臉譜紀念版、運動版，等等。畢竟，納瓦拉與工具車定位的普通皮卡不同，它定位於高端SUV級皮卡，是一款強調乘坐的多用途車型。
這樣的定位，顛覆了皮卡=貨車的傳統觀念，讓皮卡趨向於個人化、生活化，為越野愛好者、駕駛玩家的個性追求，提供了一個選擇。
納瓦拉的PRO版（高性能版），更換了減振器、AT胎、前後槓、下護板、腳踏板等，通過性大幅提高，視覺效果更上一層樓。
車身處的輪眉加大加粗，後槓為金屬槓，非常結實，並加裝了快裝接口。
除了廠家的改裝版，愛好者們在自己的納瓦拉上，也進行了全面改裝，主要體現在貨箱、前後槓、下護板、輪圈與輪胎、進氣口、減振器、差速器鎖、機械增壓等8個方面，改裝力度勝過廠家。
<strong> 為了表示鼓勵，鄭州日產在越野節期間，舉辦了評選活動。車主魯蒙、徐高偉先生，榮獲改裝一等獎。郭麗、郝欣、劉祥獲二等獎，紀謀、趙力宇、王桂香、李儒銘、宮彪獲三等獎。
接下來，將車主們的改裝，彙總如下：
<strong> 1，貨箱的改裝：
對於遊玩來說，有時需要皮卡的敞開式貨箱，有時需要它封閉。皮卡的貨箱改裝，主要有高廂、平廂、斜廂、加蓋等方式。據瞭解，加廂通常是4000元起步，加蓋在2000元左右。那麼，此舉會不會帶來交警罰款的麻煩呢？一位納瓦拉車主告訴我，他已經長途自駕遊數萬公里，至今尚未遇到。
<strong> 2，前槓的改裝：
納瓦拉的接近角與離去角分別為31度和26度，這個數值與其它越野車基本相同。但是，在複雜地形面前，接近角與離去角自然是越大越好，於是，愛好者們是對前槓進行改造，讓它變得“短小精悍”，接近角達到45度。
此外，前後槓還增加了拖鉤\絞盤快裝接口。絞盤固定於前槓，看上去很美，但不夠實用，唯有這種快裝接口，才是玩家的標配。事實上，在歐美國家，車尾處的拖車球，通用度非常高，應用特別廣泛，除拖車外，還有攜帶摩托、自行車、儲物箱的配件，名目繁多。
<strong> 3，下護板的改裝：
納瓦拉原車有結實的下護板，但由於愛好者們改裝了前槓，下護板亦隨之更改。
有的車主，更是為整個底盤，加裝了厚重的金屬護板。
在糟糕的地形上，這種防護全面的護板，應該能起到不錯的作用。
<strong> 4，輪圈與輪胎的改裝：
越野節上的納瓦拉，基本都換了AT胎（全地形胎），有趣的是，多數都是百路馳。眾所周知，SUV所裝備的，都是HT胎（公路胎），這種胎在越野地形上，很容易受損——胎壁非常容易被碎石割破。此外，公路胎花紋細小，越野時的抓地力大打折扣。所以，愛好者們往往會更換AT胎。這種胎花紋較粗，雖然在公路上的性能有所下降，但在非鋪裝路面上，性能很棒。
當然，比AT胎更上一層樓的，是MT胎（泥地胎），但它不適合公路行駛。對於多數愛好者來說，增加一套AT胎就足夠了。
<strong> 5，進氣口的改裝：
涉水駕駛，提高進氣口，是必須的。
接下來的3個改裝項目，分別是動力、差速器與懸架，技術含量較高。
<strong> 6，動力的改裝：
動力改裝最簡單的，是更換火花塞和空濾，其次是刷ECU（發動機電腦），也就是優化參數設置，獲得更大動力。再往上，是加裝增壓器。納瓦拉車主在這方面，主要是增加了機械增壓器。據車主魯蒙先生介紹，他們選用的是鄭州的CRT，安裝價約1.8萬元。當然，加裝增壓器並不簡單，因為它還涉及到ECU的設置。據說，改裝之後動力提升約40%。
<strong> 7，差速器的改裝：
越野車的最高境界，是擁有“三把鎖”。納瓦拉的分時四驅性能不錯，但愛好者並不滿意，他們在前後橋上，也安裝了差速器鎖。據車主論壇版主寒青先生介紹，目前國內主要有3家工廠生產差速器鎖——海風氣鎖、唐山艾特電控鎖、浙江安索電控鎖升級版本真空鎖。其中，愛特電控鎖約3880元。
<strong> 8，減振器的改裝：
在場的許多納瓦拉都改裝了減振器，並升高了車身，從而加大了底盤離地間隙，提高了縱向通過角。在玩家眼裡，氮氣減振是比較理想的升級改裝件。比如下圖中的這套國產沙蜥氮氣減振器，據在場的一位車主介紹，普通版約8500元，增加下拉行程套件需要9980元，有8段軟硬可調。
在氮氣減振器陣營中，還有國產科曼（KMAX）等品牌，以及進口的KONG/FOX、泰國博奮德（PFD），後者2.0管徑約1.1萬元，2.5管徑約1.9萬元。
有人買車，是為了日常代步，有人則將其視為自己的玩具。皮卡的堅實、厚重、改裝空間大，是愛好者可以隨心所欲，充分發揮想象力的平臺。
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