在這個全球提倡環境保護以及能源消耗過大的時代，全球都在進行新能源的開發與研究，汽車行業在這裡更是重中之重。並且隨著消費者的年輕化，也有越來越多的消費者將更加環保、更加經濟化的車型作為首選車型。在國家的政策支持以及社會發展之下，新能源汽車行業也是迅速發展，各汽車廠商的新能源汽車也是紛紛出現在大家的視角中，接下來我們一起來看一下現如今各個汽車廠商所推出的新能源技術，究竟是人云亦云，還是有各自獨有的特點。
下面我們來具體講一下各大廠商推出的新能源技術及其技術特點，首先是豐田的THS技術，該技術屬於混聯式技術，並採用雙電機直連式架構，在純電模式下只能低速幾公里，電池包主要是作為動力系統能量回收的容器。在供給其他電器使用，從而達到節能目的。
本田的I-DDM混動系統，該技術屬於增程式技術，並採用雙電機非直連式架構，其運作原理是，採用發動機驅動馬達進行發電後再由電力驅動汽車。
廣汽G-MC電機耦合技術，該技術屬於增程式技術，但該技術分為低速增程式以及高速增程式，低速時採用發動機驅動電動機發電，高速時採用發動機結合離合器，發電機輔助驅動。
寶馬eDrive技術，該技術屬於並聯式混合動力系統，發動機和電動機均與驅動輪機械連接。車輛驅動時，兩個驅動系統既能單獨使用也能同時使用。
長城PI4混動系統，該技術屬於插電式技術，發動機驅動前軸，電動機驅動後軸。當車輛以中低速正常行駛時，將完全由電動機來驅動，此時就是一輛電動後驅車；當車輛高速巡航時，電動機能耗變高，發動機反而處於省油的工作狀態，那麼將由發動機來驅動，此時變成了一輛燃油驅動的前驅車；當需要急加速或者爬坡的時候，動力需求較大，則發動機和電動機共同驅動，此時就是更高性能的四驅車了。
上汽混動技術該技術屬於插電式混動，同時也採用了雙電機非直連式結構，不過與本田不同的是，該技術的一號電機同樣可以驅動車輪，並且在中間加裝了一個2AT變速器，進一步提高效率，實際油耗方面表現也不錯，但耐久性差了一些。
最後再來說一下比亞迪DM3技術，該技術屬於插電式混動，其技術特點為，既可以插槍充電，發動機以及電動機也可單獨驅動車輪，並且也可混合動力行駛，並且比亞迪共提供了5種模式可隨心選擇，完全可以滿足消費者的各種駕駛需求。
通過上文的技術特點進行分析，我們不難看出，混聯式混動技術以及增程式混動技術，只能說在原有的基礎上做到了節能，但對於新能源方面所作出的突破不大而插電式混動技術可以說是在通往新能源道路上做出了一個很大的跨步，不管是在動力上還是在經濟上都得到了極大的突破。
尤其是比亞迪DM3技術所提供的五大模式——EV純電驅動模式；HEV並聯驅動模式；串聯驅動模式；發動機驅動模式；能量回收模式，這五種模式完全可以滿足消費者的各種駕駛需求。並且DM3技術相較於上一代加入全新的高功率、高電壓BSG電機，形成業界最高的P0+P3+P4動力架構，把動力性、系統效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度。比亞迪DM3混動系統真正的通過技術手段為消費者解決困擾，絕對可以說是新能源技術領域當之無愧的卓越者。
根據上文可以看出，比亞迪在新能源領域所作出的貢獻不可謂不大，在這個提倡節能減排，保護地球的新時代，比亞迪通過自己的技術手段，為社會、為節能環保出了一份力，通過技術手段從實際生活中帶來的便利性也讓消費者願意為比亞迪買單，使得比亞迪才能在新能源混動領域成為了行業領導者。
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