回到原點158446390
分享一下個人觀點，曾經的兩臺法系車主，至今一臺在我名下，其實網上傳聞的有一部分是屬實的（配件貴，副廠件少），但是經過個人分析又發現一個規律，說一下我的經歷吧，在本地一個政府機關大修廠，非常有勢力的那種非路邊攤，送修的凱旋，四天後取車，維修師傅直接跟我講，這車，我能修三臺德系也不修一臺法系，以至於回來一個月故障燈常亮，後來又換了一輛斯柯達去修理，還是一個人維修，上面那就話就變成了能修三臺日系也不修一臺德系！中間的規律就一下明瞭了，主要原因是法系相比較減配少，後面是德系，最後是日系。有人會噴，事實如此，日韓系機艙裡面空空如也，所以相對好修！還有一個原因就是保有量問題，法系保有量確實低，所以很多維修工根本就不會修，看看那些技工學校都用那幾款車型教學就知道了！
皮皮皮Bob
不知道為了什麼，這兩年網上開始流行黑法國車的邪風，有的根本就沒開過也跟著人云亦云，我的世嘉2.0已經進入到第九個年頭了，我來說說題主這個問題，不當之處，敬請各位車友批評指正。
車都有修的時候，俗話說會者不難難者不會。我的雪鐵龍世嘉2.0買回來兩年時發現有像蛐蛐叫一樣的響聲，怠速時尤其明顯，到4s店小師傅檢查後判斷應該是水泵軸承的響聲，換一下需要1個半小時，還要拆正時皮帶。我問好拆嗎，小師傅說好拆。小師傅把車架起來，一個人鑽到車下幹了起來，我也是個老司機，看了半天這車的底盤和發動機覺得並沒有什麼難修之處。防凍液放到盆裡，正時皮帶拆掉，水泵四個螺絲拆掉，拿出來後小師傅給我說你看這個軸承曠了，響聲就是從這裡發出的。到庫房領了個新的出來很快就裝好了，發動車響聲消失，真不知道網上說的難修在哪？
電瓶用了八年，打不著車了，叫了一個換電瓶的師傅，來拆了半天，不知該從哪裡下手，電瓶外面包著個塑料保護殼，拆不掉，還別壞了兩個卡子都把沒有拿掉，沒辦法又打電話叫來個師傅來，三下五除二電瓶拿掉，還說了一句這車太實在了，要是日本車或者韓國車都暴露在外，倆下就下來了。
法系車底盤穩，輪胎寬，為了保證安全車殼用料紮實，十幾萬的車，10年前都全系標配定速巡航，太空艙設計，行人防碰撞葉子板，碰撞自動解鎖等功能，科技含量非常高，就是放在當今也不過時，車身漆面這麼多年還非常亮。
法國車這兩年確實在中國銷量下降不少，暫時遇到了困難，希望他們管理層及時調整策略，在保證質量的前提下適當降低售價，扭轉不利局面。
碳酸鈉516
在網絡上關於法系車的爭論特別的多，有的人說是法系車明明不錯，但是卻經常被黑說法系車的造車技術，尤其是底盤方面是非常的厲害，而有的人說呢，這輛車維修費用特別高，而且用起來特別的不方便，設計比較另類，跟不上市場的潮流。
那麼法系車，這一輛車真的是特別的難修嗎？目前來說法系車確實有一個後市場的痛點，由於設計的比較另類，在4s店和維修師傅都知道法系車的設計在電路油路方面比較複雜，修起來費時費力。
所以說法系車並不是它的配件有多麼的貴，而是說工時費用比較高，像一些小的維修店，由於法系車的保有量並不是德系車日系車那麼高造成維修的經驗比較少，一些新的學徒根本不知道怎麼進行修理，更浪費了維修的時間。
順便再聊一聊法系車不僅在我們國家銷售不好，在歐洲以外的任何區域銷量都很一般，因為它的設計永遠都是反人類那些內飾的設計完全就是為了設計而設計人機工程學方面確實做的很一般，而且現在的後懸架即使你調的在好，它也是一個扭力梁的懸架。
再加上法系車的反應速度過慢，市場永遠是跟不上，比如說咱們前幾年火熱的SUV，而法系車從17年才開始生產SUV，根本就沒有把握住大的市場。
所以法系車一直都是比較小眾的車型，小眾的車型必然造就了配件的比較缺少，這樣的話就會增加後期的維修保養費用，這是不爭的事實。
66號車坊
會了不難，說過小事吧，換半軸油封，八年的車又加上東北極寒地區，半軸油封漏油了，去換，要拆掉好多元寶梁螺絲，有幾顆螺絲我印象很深，因我們有一個專門的固定卡子，是鋼製的，卡在螺絲上，目的是防止螺絲鬆脫，簡單看了看這個東西，做的非常好，為什麼知道是鋼的，因為師傅拆不下來，後來用東西掰斷的，聲音很脆，如果是鐵會彎，可見法系的用料，而且零件上有一個商標。
元29277971
造謠生事你也信？事實是標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
而且質量好到幾乎讓修車人無飯可吃了，某些貪財的修車人因嫉妒恨而詆譭！
好車專修專養很正常，修面包車的修不來也正常。
平安是福！做人要厚道！誰為了自己的利益而黑高性價比的厚道安全好車東風標緻雪鐵龍，誰就是人人喊打的禍害！
用戶4309354715005
不是難修，是老修。
手機用戶西出陽光
不是，就是技術老舊而已
碼頭車評
又是能造不會修系列
dz大馬士
送4S店就是了
