結構設計工程師
說到出租車行業可以說每個城市也是各有特色，也都不盡相同，我們可能經常見到的出租車更多是大眾，現代，雪鐵龍，以及國產的比亞迪等品牌車型，而以皮實耐用為主打的日系車相對來說不是太多，但是也並不是絕對，畢竟每個城市情況也不同。那麼究竟是什麼導致日系車始終沒能成為出租車行業的主流呢？
1.首先來說日系車相對省油，機械穩定性相對強這點確實是有一定優勢，但是也並不是絕對的，因為同價格區間桑塔納，伊蘭特，愛麗舍以及很多國產品牌車型油耗都比較低，同時使用的技術也都是比較成熟，穩定性經濟性同樣不錯。
2.日系車省油是共識，同時鐵皮薄也同樣是共識，而出租車的使用環境可以說還是比較複雜的，同時日常的剮蹭也是比較多，也是不可避免地，這時候大眾等車型皮實的優點也就得到了充分的展現。
3.而最早的時候國內的出租車很大一部分都是由出租車公司進行定向採購，而公司同汽車廠商談判爭取更低採購價格，此時一些品牌保護政策以及民族因素也都是一定的考量因素。 
4.同級別的日系車價格相對還是比較高的，同時優惠幅度也都不是太大，而出租車的選擇很大程度價格是非常重要的考量因素，此時一些級別更低的法系車，國產車也就成為更多考慮車型。
大家認為日系車沒有成為出租車行業的主流都有哪些方面原因？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
日系車幾乎所以品牌，防撞鋼樑（比德系車薄一倍），剎車優先系統（比德系車晚20公里時速），車門焊接工藝（比德系車整門框架安全相差甚遠），歐美車身強制要求是一體衝壓成型，而日系則是焊接；就這一點兒就大大降低了對人的二次傷害。前後懸掛麥佛遜鑄鐵（比德系車多連桿鋼結構安全性差數倍）。拋開民族情節，為了自己和家人性命，請做慎重選則。畢竟車買了雖然不是為了撞的，但一旦撞了就可能是100%的訣別！
小日本，忘我之心不死，其安插在各個領域的間諜，看了不得不讓人觸目驚心！戴瑞士手錶，領美國工資，在中國做官，用菲律賓女傭，開德國車……… 這已成為定式的，他們間諜為了它們的整個戰略硬生生的將其更變………
日系30以下的車基本上沒有後防撞鋼樑！前面有防撞鋼樑也是比較薄的，車門輕，車身輕，輪胎使用窄輪胎，一味想方設法減輕車輛的自重來所謂的省油！鋒範，飛度車軒逸等跑起高速120碼都有發飄的感覺，沒有歐美車系穩重踏實之感！
看看德國人做事的嚴謹程度和以人為主的原則性，朗逸全系標配價值五千元以上的ESP，轉而再看看日本人，不可否認日本人做事的精細程度，他們可以吧百年老舊的自吸發動機做的很精密使其更省油更穩定，但狡猾的日本人看透了國人是不懂車愛於面子的外貌控，大肆對車身看不見的地方減配（尤其是安全配置），車子性能質量較穩定但極不安全，譬如神車軒逸全系減配ESP（17萬的頂配也是如此），今年的新款1.6升的全部減配ESP同時又減配了電動座椅，定速巡航等。20萬以內國產鬼子車始終是減配的重災區。
漢蘭達，二十幾萬的車，全系沒有一鍵升窗，輪胎配的是H級的，H級是個什麼概念，限速210公里，V級限速240公里，W級限速270公里，更搞笑的是一個汽車網站上有人提出這個問題，被一些日本間諜回答為，哥，你開飛機呀！我勒個去了；20幾萬的車配個最低級的輪胎還振振有詞的把那個提問的給整懵了！輪胎錯一個級別品質可大又講頭的！價格還錯著呢！就連雷克薩斯的車門都是各模具拼接型的，歐美的最低端車都要求必須陪ESP，車門一次衝壓成型的！充分體現出了對人的生命權的高度重視。 總之，從這些隱性的地方可以反映出日系車陰險奸詐！……
春風耐我何
細心地朋友可能會發現，每個城市的出租車都各有特點並且地域性特徵很明顯，基本上每個城市的出租車品牌型號以及塗裝顏色都不相同，北京的出租車主要是北京現代，上海是上汽大眾，安徽蕪湖是奇瑞，南京大眾比較多，現代也挺多，武漢是雪鐵龍比較多，合肥則是江淮。
但不管哪個地方，你會發現日系車作為出租車的很少。其中重慶和廈門有鈴木，但是數量也不多，其他地方多為德系的大眾和韓系的現代和起亞。如果說美系車油耗高小毛病多作為出租車不合適，那麼為什麼一向被認為是省油耐用故障率低的日系車很少被作為出租車使用呢？對此我們詢問了幾個在合資日系汽車公司工作的朋友，終於得出了答案。
1、省油和故障率差距不大，大眾佈局較早
實際上日系車比大眾車省油嗎？也不盡然，在油耗的排行榜上，大眾的一些低端車型的油耗甚至比同級別的日系車還要低。而在故障率上，大眾故障率相比日系車高是因為大眾在發動機和變速箱的技術上較為激進，但是出租車一般都是採用低端車型，大眾1.6+6at的組合故障率和日系差距不大。所以在油耗和故障率差距不大的情況下，誰佔領了資源誰就能拿到這塊市場。大眾車由於進入中國市場較早，也取得了較好的先發優勢，另外出租車在選擇汽車品牌時候，也是有利益輸送在裡面的。
2、品牌保護的原因
想問大家在國內見過本田的出租車嗎？至少我是沒見過，那麼為什麼本田不做出租車呢？東風本田的一位工作人員告訴我們，本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。不僅僅是中國，世界上沒有幾個國家用本田作為出租車，即便在日本，也沒幾輛本田出租車。本田的品牌形象就是技術範，定位較高，但是出租車運營里程長、不注意保養，很容易造成異響和車況差，給消費者造成不好的印象。
3、銷量影響
銷量會影響出租車的投放品牌嗎？是的。其實除了大眾，現代、起亞、鈴木等都是因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。而日系的本田和豐田銷量都很不錯，廠商不急於去投放出租車市場，就算在廣汽豐田的大本營廣州，也只是投放了為數不多的豐田出租車。
綜上所述，出租車中日系車不多主要是因為在質量和油耗差距不大的情況下，德系車佈局較早，另外日系車銷量高不愁市場，也有品牌保護的原因，最後還有一些利益輸送。你們看到的日系出租車多嗎？你們覺得是什麼原因導致的日系出租車較少呢？
老司機侃侃車兒
為什麼說德國車是機器，日本車是工具？以我外企做汽車零件質量控制和可靠性分析的15年經驗來說：
日本車重在質量管控，過程小缺陷少，加之日本人偏傳統，所用技術成熟（新高科技技術減少），自然小問題很少。
但是日本車零件設計疲勞壽命一般都是25萬公里（諮詢過蘇州開過天籟出租車司機，過了25萬公里，發動機基本上要更換，不是維修），對於私家車來個十年八年沒問題。
德國車就不一樣了，按照零件設計壽命強化測試運轉1萬小時失效率小於10%來設計的。想想看，時速100公里每小時應該遠未到強化試驗的標準啊，100公里運轉一萬小時就是100萬公里。
所以有人說德國車是機器，日本車是工具。至於國產化簡配，但是測試標準，設計標準不會有很大變化。至於日本車設計安全吸能。。。我表示呵呵。
奔跑的兔子123
日系車在人們心目中一直是以耐操、省油等優點存在的，而出租車恰好就需要日系車的這些優點。但是為什麼我們平時在路上看到的出租車很少有日系車呢？反而都是德系和韓系呢？
首先出租車具體要開什麼車，要出租公司去做決定，他們會去與汽車廠商去談，看看誰給的優惠力度大以及一些其他的因素等等。所以其實中國各地區的出租車也是比較有特點的，比如說重慶就是長安鈴木，上海就是大眾，北京就是北汽，很多地區的出租車都是被地方政府保護的。而日系車想要進入出租車行業，也不是簡單地憑一個質量好就行的，這是需要多方來協調的。
而且，日系車好像也不太喜歡進入出租車行業，不論是中國還是國外，你很少看見在街上跑的日系出租車。因為這在一定程度上拉低了自己的品牌形象，你想啊，同樣的一款車型，你和滿街跑的出租車一款，那麼消費者自然就會感覺品牌被拉低了。在這一方面上，可能日系車也有自己的顧慮。
當然了，最後還是有一些民族情結在裡面的。由於歷史原因，我國總能在一段時間掀起抵制日貨的浪潮，像之前最嚴重的“釣魚島”事件，就有不少日系車被砸。那麼，如果出租車也是日系車的話，那麼也會必然遭到牽連，這樣就沒法出活了，也就沒法獲得收入。
所以，綜上所述，這也就是為什麼在出租車行業見不到日系車了。
高氏觀市
那只是你沒見過而已……重慶是長安鈴木大本營，於是滿地的長安鈴木天語，武漢也是滿地的愛麗舍，到了北京又滿地的北京現代，而我們這沒有出租車車型製造企業的地界則是老花冠愛麗舍奇瑞等等都有，而老花冠比例不比其他牌子的少！總之呢，你沒見過不代表沒有，至於各地出租車選什麼牌子車型，你如果認為是像普通人買車那樣挑品質挑性價比那你就太天真了，首先，當地如果有出租車車型製造的車企，那是會首先被優先採購的，而當地沒有這樣的企業那就看各大品牌四兒子店大客戶經理的業務能力了，中間也是價格回扣等商業手段的比拼，出租車到了司機手裡動輒幾十萬的車款中只有一小部分才是汽車本身的費用，順便提一句，我們這的老花冠出租車是這群司機口碑中最好的
性感蕾絲紅秋褲
說實話,日企合資的日系車,在日益成熟的中國市場,日間式微,因為日系造車的理念問題,日車有幾宗罪。
第一,日系車鋼板厚度偷工減料,日系車普遍鋼板比國產車所用的鋼板標號減小2個標號,這樣磨具損耗小容易成型。減小成本。
第二在車的結構方面偷工減料,車門加強筋能不裝就不裝,為了通過碰撞測試,在駕駛員車門裝了加強筋,而另外3個車門就省了。後防撞梁可以不裝就用泡沫代替。
第三,國家沒有蓄電池標號要求,國產普遍用60A的蓄電池,而日系車用45A小蓄電池,原因就是省錢。
第四,磨具偷工減料,德系車車門車框都是一次成型的,而日系偷工減料,把門框和門分開,那麼開磨具費用減少80%門框和門焊接起來,以減小車門強度來偷工減料,節省成本。
第五,日系車底盤拼接,減小了底盤強度,杭州結婚門事件,雅閣底盤一斷為二,70公里的時速4人全部死亡。日系車以犧牲安全性來盈利。
現在國人都已經知道日系車是表面功夫,在國內的口碑越來越差,銷量直線下降。所以說不買日車,也是你對下一代的表率
清請情感
日系車託也是近幾年衍生的產物，由於國產車發展起來後發制人的步伐到來，過去由於一直佔領中低階層的消費需求首選，可現在國產車發展越演越烈，消費者口碑也有目共睹，更為重要的是國產車的安全保障焊接工藝也得到認證，，好了，究竟誰動了日系車的奶酪了？直指國產，甚至連德系車都肆意廝殺，拋一堆德系燒機油論，繼而又踐踏國產車殘缺不全論，狂吐美系耗油變速箱垃圾論，環評一圈回來精心打造為日系車避重就輕把安全隱患的缺陷完美的來一個華麗轉身披上一件節油性能外衣就可以高歌迭起！可笑可笑！
港駿藥業
這是因為一汽大眾是國營企業，國營企業需要國家扶持，指定大眾當出租車不是出租車司機自己決定得是國家統一要求。好處1.保障國企車輛銷售。2.出租車來來往往，免費為大眾打廣告。3.大眾是國家引進汽車第一個品牌，在中國有歷史緣緣。4.中國汽車發展確實是得益於德國大眾沒有和日美同流合汙，抵制中國。當時中國最早是向和日本合資合作生產汽車，開始汽車工業得的，但日本拒絕了，一個是爬技術洩密，二一個，就是當時中國太窮，買自行車都費勁，何況汽車，沒有市場。單論這個原因，大眾在中國受歡迎也是情有可原的!
雨林81972962
這個問題如果全面回答，恐怕先得做個調查，比如以各省會城市為樣本，統計這些城市出租車車型，然後再取若干出租車公司為樣本，問卷調查選取車型時的考慮因素。我覺得，只有得到了數據，才可能客觀回答這個問題。
但如果只是在網上隨便聊天，更多隻是憑著每個人的主觀印象，這樣的答案閒得沒事幹時，看看解悶，倒也可以。
就拿北京來說，改革開放以後，第一批出租車主要是日系車，車型主要是皇冠、公爵、藍鳥，以及少量的馬自達323。歐洲車很少，主要是沃爾沃與雪鐵龍（型號忘了）。我相信，經歷過那個時代的人，如果接觸過那些車的話，往往會留下很深印象。
桑塔納捷達與富康，是什麼時候成為出租車的，我還真沒注意過。反正後來這些車逐漸增多了。因為那些日本車都是進口的，國產車有了之後，減少進口，應該在情理之中。何況，當時我國汽車政策就是希望儘量國產，以減少外匯外流。
至於後來日系車國產也越來越多，為什麼沒有收復失地，這我就不知道了。
後來（90年代後期以及進入21世紀之後的頭幾年），大眾車的口碑越來越好，不僅舒適性提高許多，內飾也越來越漂亮，更主要的是，保有量越來越大，維修保養的成本因此降低，出租車公司如果因此選擇它，我認為是合理的。
此外，車廠對於集團採購的優惠措施會不會比較誘人，由此導致出租車公司對其產品有熱情？當然，我這是瞎猜。
另一個問題，如果說日系車的品質與油耗，比大眾車、雪鐵龍車有絕對優勢，恐怕也未必。以我本人接觸的範圍，品質方面確有一定優勢，但算不上絕對。畢竟，大眾車也有自身的優勢。開上七八十萬公里沒修過車的，也不是沒有。
最後，我覺得有些城市出於肥水不外流的心態，或者是地方主義心態，要求本地出租車儘量用本地車。比如，前些年，上海桑塔納特多，長春捷達特多，北京伊蘭特特多，等等。
