2017年，運20服役的消息被證明，中國已成為可以製造大型運輸機的國家，這給也美俄以不小的壓力，尤其是美國，由於沒有國外訂單，數年前， 美國停產了C17運輸機，讓美國實際退出大型運輸機生產國，雖說不構成什麼影響，畢竟美軍手中存在足夠數量的大型運輸機，但是也產生了所謂的蝴蝶效應，引得美俄在新一代大型運輸機研發工作提速。
運20
不久前，美軍宣佈研發新一代運輸機，已開始設計方案討論工作，很快可能會形成正式的項目。相當巧和的是，俄羅斯也開始考慮安124的後繼型號，中國在運20之後的，也蓄勢待發，準備研發更大的型號。
也許中俄美三國又要起行一場研發競爭了，似乎都處於同一起跑線上，不可否認，在下一代運輸機方面，美國又搶先，結果某些人就開始吹牛了，叫喊美國有多領先什麼。其實，僅是先行開始論證工作，整個項目八字沒一撇，現在就吹牛？有點太早了吧，什麼時候原型機上天了，再給美國叫好不遲。否則就是重演，日本C2運輸機上的故事，原本有人吹日本有多牛，結果我們運20後發而先至，讓許多人沒法吹C2領先了。
C17
美軍早已開始考慮下一代大型運輸機，屬於未雨綢繆吧，現有C17與C5運輸機為美軍全球存在的保障，除了200多架C17,還有不少C5運輸機，且有不少處於封存之中，至少短期內不存在缺少運輸機的問題。但是未來卻必須考慮了，也許到2030年以後，即需要新機了。
既便美國軍方沒有正式立項，但是在數年前，美國企業就開始相關研究，畢竟，美軍對下一代運輸機的需求在100架以上，一份誰也不錯過的合同。
下一代運輸機想象圖
洛克希德·馬丁公司在2015年就提出自已的構想方案，採用高度翼身融合和傳統“T”形尾翼氣動佈局，大涵道比發動機短艙置於機翼翼根部後緣上方。
可惜這僅僅是一個理念性的方案，沒有具體的參數，並非正式的設計方案，但是依然值得關注，美國擁有相當雄厚的基礎，技術更是領先的，尤其是動力系統等方面，有相當好的基礎，難點在於選一個合適的方案。
下一代運輸機想象圖
從目前的情況看，美國似乎對飛翼構型興趣相當大，主要優點貨艙容積更大，從而可以攜帶更多類型的物資，裝載更加為方便，如果能在動力等方面有所突破，那麼載重也會大的提高。
俄羅斯的安124後繼型號中，也提及到高度翼身融合等要求，難點在於。俄不是什麼超級大國了，是否需要或者支撐這樣的項目那？
大型發動機對美國不是問題
中國的研究情況不明，屬於低調的傳統了，沒有相關的研究才是怪事，只是不公開談的問題。難點為，我們缺少相關的經驗，許多技術也有待成熟。也許中俄聯合大型運輸機是一個不錯的選擇，唯一能讓美國頭痛的可能性！
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