玩汽車音響會經常聽到“做主動系統”或者“做被動系統”這樣的說法，那麼“主動系統”和“被動系統”有什麼區別和優缺點呢？
要講清楚這個問題首先得明白每個喇叭單元只能發揮好特定頻段的聲音，如果想表現好人類聽覺範圍內20Hz~20kHz的聲音，需要使用多個單元來協同工作。
無論我們用的是手機、播放器、U盤還是光盤，儲存的都是全頻段的聲音（MP3之類的有損壓縮是切除了16kHz以上的音頻信息，不影響說明這種問題）。一般高音單元重放的是4kHz左右以上的頻段，4kHz左右以下有中低音單元來重放。那麼就會牽扯出一個問題：怎麼來給高音單元和中低音單元來分頻？
原車系統一般為了節省成本，會用成本最低的方式——給高音串接一個電容。 只要接觸過初中物理就會知道，電容是通高頻阻低頻。
而改裝用的喇叭絕大多數都會用到成本相對較高的專業級分頻器，裡面包含了電容、電阻、電感等元器件。分頻器在設計之初，不僅是為了分頻，往往還針對喇叭單元的某些頻響缺陷進行一些補償修正。 所以我們可以看到每款不同的喇叭都會配不同的分頻器。
這種由分頻器進行分頻的系統我們稱之為“被動分頻”。
除了用分頻器分頻，我們還可以用DSP來分頻。這種分頻方式我們稱之為“主動分頻”或者“電子分頻”。
從兩個示意圖我們可以看出，被動分頻系統功放僅需要兩路輸出就可以驅動一套兩分頻喇叭。
而主動分頻系統需要四路輸出來驅動一套兩分頻喇叭，每一路都直接驅動一個喇叭單元。在去除了分頻器的影響後，可以獲得更為自由的數據設定、更高的功率利用率及更好的控制力。這在汽車這種比較糟糕的安裝環境和聽音環境下是有很大意義的。
什麼樣的音響系統可以做主動分頻？
只有系統內有DSP才可以做主動分頻，有些專業級主機內置DSP也可以做主動分頻。
主動系統有什麼缺點嗎？
1：對調音技術要求高。
2：貴。
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