我曾经看过iPhone的发布会，也看过特斯拉Roadster的发布会，无论是乔布斯还是马斯克，在发布会上和底下观众的关系，都更像是商界明星和自己粉丝的碰头会一样，和谐、仰望......台上充满表达欲，台下充满探索欲。
国内发布会中能做到这样的不多，锤子首场发布会算是一次，罗老师的情怀让仅在微博上出售的发布会门票短时间争抢一空，记得那晚我大学下铺的哥们儿还当了一回互联网倒爷。
很显然，何小鹏和他的小鹏汽车对自己的新车发布会也有这样的期待。毕竟，不是每台造车新势力的产品都能落地，而落地之后都能给出他们这样的价格。
但这只是小鹏汽车的一厢情愿，据我了解，发布会当晚，台下观众的眼神是平淡、戏谑，当然还有一部分相当迫切：他们迫切地想知道何小鹏是否会在当晚发布会上裸奔......
然而，何小鹏和他的小鹏G3在当晚都很让人失望，前者没有裸奔，至于后者，基于场内的网络环境，一部分指令没有实现。
其实到了现在，造车新势力的玩法已经被市场熟知，拿一台新车做到上市发布似乎对造车新势力有了里程碑式的意义，对外能堵住悠悠之口，对内则能快刀斩乱麻，小鹏汽车一定也是这样想的。
但一场新车发布会真的能“治乱”吗？
没错，总结一下小鹏汽车当下的表现就是一个字——乱。一方面乱是何小鹏个人言行的乱，另一方面是小鹏汽车产品本身的乱。
第一点想必关注小鹏汽车的人是很有体会的。何小鹏属于大嘴式的那种人物，什么都要说，什么都敢说。
比如他说的“慢就是快”显然表现得很无脑。如果他的背后是一个一年产销在百万级的传统车企，这样的快慢哲学理论无可非议，但事实上他和他的团队只是造车新势力，速度决定突围时间，突围时间越早越容易活下来。
所以“慢就是快”的言论作用并不在于启示企业生存方法，而更像是为产品各方面的不足开罪。比如小鹏汽车作为造车新势力，专注的是L2.5、L3；再比如市场交付时间晚同样能用这一说法当作借口。
现在想来，何小鹏和李斌的“豪赌”其实可以加大一点赌注，赌他100辆新车又怎样，反正最后输的时候都能用“慢就是快”来做借口。
老话讲“口无遮拦”，放话凭借的是底气，底气来自实力，如果没有实力那就是大嘴巴。何小鹏大嘴乱说，我们也就不能指望他在运营上能有什么出挑的地方了。
事实上也都是昏招。除了那场“豪赌”，还有小鹏汽车的前期传播，画风迥异，实属造车新势力各种show的集大成者。
例如“裸奔”。早在发布会之前，就有小鹏汽车内部传出“何小鹏裸奔”的消息，甚至流传出了相关海报，何小鹏本人在朋友圈也提到了相关内容。
不得不说，这种方式博眼球很有效，但真的很无脑。这属于营销传播中最low的手段，堪比民间街头“敲锣打鼓系红绳”的耍猴运动，赵本山多年前在其作品中就告诫我们这种方式带有一定的危险性，好吧现在大家都已经知道这个想做汽车的老板比狠人还多一点，“是个狼人”。
无脑的宣传还不止于此，有的竟然还直接搬到了发布会上。在发布会中，何小鹏在车内玩起了超级玛丽......或许他认为自家的大屏看上去很吸引人，但是在车内干这事儿真的好么？行车安全意识真的不重要了么？
说到这一点我就非常欣赏上汽通用的做法，虽然他们的中控大屏功能也很强大，但是每一台中控大屏上都有着“行车时请不要观看节目”的类似提醒。没错，这一点我们应当保守，毕竟不是每台车都拥有L4，即便有了L4法律也不会放任我们的屁股离开驾驶座。
第二点关于小鹏汽车的乱，就是这个产品G3本身。在发布节奏上，不知道是不是内部没有统一好，发布会之前，有媒体爆料称小鹏汽车的经销商提前公布了价格。
而在发布会上，何小鹏说这是“年轻人的第一台智能汽车”，看似很诱人的定位，实际上这让小鹏G3处在了“乱刀”之下。
小鹏G3并没有解决自己卖给谁的问题，虽然面向了年轻人，但并未说明年轻人为什么要选自己。
在13.58-16.58万元的价格之下，年轻人能够选择的产品太多了，而且我们要注意的是这还只是补贴后的价格。
对于广大的一线城市来说，虽然没有牌照政策的限制，但是这个价格为什么要买一台新能源产品？或者说为什么要买小鹏的新能源产品？
对于更次级的市场，他们就更不会选择新能源产品了，这个价格来一台丰田奕泽不是更让人省心？
扒拉了这么多，还是先写到这里。说实话，虽然智能化、电气化是汽车发展的大趋势，但我始终坚信造车是这样一门活儿计：技术、工艺、品牌力都要乘以时间，没有规模和积淀就真的只是“瞎忽悠”。
閱讀更多 電動車在線 的文章
關鍵字: 特斯拉Roadster 2018头条记忆 小鹏
