距離2018年結束已經不到三十天了，今年很多車企的年終總結怕是不會太好看了。據乘聯會的數據，今年10月份，乘用車市場銷量同比下滑13.2%，連續5個月同比下降，而11月、12月這一趨勢也不會改善，全年負增長已經沒有懸念。
車市寒冬中，馬太效應體現的更加明顯：強者恆強，弱者愈弱，企業間的兩極分化不斷加劇，一場殘酷的淘汰賽已經開始，最終只有強者能夠活下來，而從各大車企交出來的成績單來看，長城汽車已經在今年的淘汰賽中領先。
12月7日，長城汽車發佈了11月產銷數據，其單月新車銷量達到13.25萬輛，環比增長20.35%，創今年單月銷售紀錄；1-11月，長城汽車累計銷售91.92萬輛，其中累計出口4.29萬輛，全年整體銷量突破百萬輛已無懸念，這也將是長城汽車2016年、2017年之後的第三個百萬輛之年。
同時，長城汽車銷量增長勢頭依舊，12月份將以優異成績收官，繼續展現強者實力。
“過度投入”成就SUV王者
中國品牌如何突破低質低價的“刻板印象”，向高端發展，一直是長城汽車董事長魏建軍思考的問題。最終，魏建軍給出的答案是：只有自己掌握核心技術，不能受制於人，大力發展汽車高科技產品，中國品牌汽車才有望改變固有形象，迎來新發展。
為此，長城採取了技術“過度投入”策略。自2011年起不斷加大研發投入，以歐美為標杆，逐漸具備轎車、SUV、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力；在整車造型、工程設計、CAE、試製試驗、發動機、變速器等各個環節，長城也都形成了自主技術、標準以及知識產權。
2011年，哈弗H6正式推向市場，用半年時間便成為國內市場銷量第一的SUV車型，並一直保持了“神車”姿態。今年11月，H6銷量達到5.4萬輛，累計66個月保持SUV銷量第一；1-11月累計銷量超過40萬輛。
而整個哈弗品牌，在多款車型的共同發力下，11月銷量達10.64萬輛，環比增長25.23%，並即將跨越全球累計銷量突破500萬輛大關，哈弗也將成為中國首個突破500萬輛的SUV單品牌。
洞悉需求，打造“觸手可及的豪華”
如果說哈弗品牌是長城汽車的基石，那麼WEY品牌就是長城汽車向上突破的一支長矛，這個以魏建軍姓氏命名的中國豪華品牌一經發布就引發了市場的高度關注，而在WEY品牌創立僅僅兩週年後，其累計用戶已經超過了20萬。
這又是中國品牌的一個里程碑，中國品牌第一次突破15萬-20萬元的價格區間、第一次真正撕開合資品牌高端產品封鎖線、第一次讓中國消費者擁有“觸手可及的豪華”。今年前11個月，WEY累計銷量突破12萬輛，保持穩步向上。
而WEY成功的重要原因就是懂得中國消費者想要什麼。相比而言，中國消費者更加務實，對豪華的追求也不同，所以WEY選擇了以“安全”作為豪華的核心理念，並在產品打造中處處體現。WEY品牌面世之初便宣佈旗下所有車型都將搭載十大主動安全系統、五大被動安全系統，安全配置堪比30萬元以上的高檔車，直接將中國品牌的安全水平拉昇到全新高度。
在VV7、VV5獲得市場認可之後，WEY又推出了主打智能安全的VV6，其搭載的新一代Collie智慧安全系統，集成了20項智能駕駛輔助技術，符合當下的主流需求，因此VV6上市後銷量持續攀升，11月突破5000輛，環比增長24.5%。
重新佈局，長城汽車轉型加速
哈弗和WEY的成功已經證明了長城汽車的實力，但長城汽車也在面臨更多挑戰，如何轉型年輕化、如何深化國際化、如何堅持多元化等問題，都是魏建軍在不斷思考的，而從近兩年長城的動作來看，魏建軍已經有了全盤計劃。
2018年，長城汽車逐漸形成了哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌、皮卡品牌四大全新業務板塊，其中歐拉品牌雖然發佈不久，但已經有了明顯起色，11月份歐拉首款車型iQ交付超千輛，R1啟動與售後訂單也不斷增長，這兩款車背後的ME專屬電動平臺正在發揮作用。
皮卡的獨立是長城汽車業務多元化發展的新開始，長城皮卡在國內市場已連續20年銷量第一，在全球100多個國家已累計銷售150萬輛；今年前11個月，長城皮卡銷售超過12萬輛，毫無疑問將再次拿下年度銷量冠軍。而互聯網皮卡風駿7的上市，以及未來3年“5+N”款產品的佈局，將為皮卡開闢一個新時代。
長城汽車能夠在今年的車市寒冬中持續發熱，得益於過去多年的積累，每一項研發投入、每一次市場調研都踏踏實實，才能取得今天的成績。
一直以來，業內對於中國品牌的強勢崛起總有不同的聲音，有人認為中國品牌僅是借了這幾年SUV市場的“東風”才趁勢而起，但長城汽車的成績證明，中國品牌的崛起是不可阻擋的大趨勢，而以長城汽車為代表的中國品牌必將為中國消費者帶來更大的驚喜。
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