導語
在當今物流界，中國郵政尚未上市之時，順豐和京東物流兩家公司，堪稱中國物流領域的兩根擎天之柱。
巧合的是，雙十一前夕，這兩家巨頭先後展開了一番大動作，一番可以稱得上自身發展歷程中里程碑的重大舉措。
順豐去年白乾了
京東劉強東曾在去年的一次發文中，談及未來中國物流格局，並預言：京東和順豐會成為兩大物流巨頭。
而在今年雙11前夕，三通一達等快遞企業，因節前“快遞費漲價”備受爭議。與之相對應的，則是京東物流與順豐兩家企業，因不漲價，受到市場的讚譽。
宜將剩勇追窮寇。這兩家劉強東口中的“物流巨頭”，不僅僅是不漲價，更是在此節點，在同行業企業疲態初現之際，繼續擴張物流業務。
近日，順豐控股與德國郵政敦豪集團（DHL）達成協議，並正式收購後者在中國內地、中國澳門和中國香港地區的供應鏈業務。
同時，在未來，順豐還將與DHL展開雙品牌合作，主要集中在中國大陸及香港供應鏈領域，為現有客戶和新客戶提供更好的供應鏈解決方案。
根據雙方協議，順豐將針對此次收購，向DHL支付55億元人民幣的收購金。
要知道，在2017年全年，順豐的淨利潤僅為47.71億元。同時，此次順豐付出的55億元，僅僅是收購金額，還不算後期的投入。
不必再談順豐此番拿下DHL的供應鏈業務，對其原有業務的互補重要性。僅從資金代價上，此次收購對於順豐來說，重要性可想而知。
順豐什麼時候能回本？
DHL，也即德國郵政敦豪集團，目前堪稱全球第一的國際快遞巨頭。
此番順豐僅僅收購其在中國內地、中國澳門及中國香港地區的供應鏈業務，花費的資金代價，比順豐自身一整年的淨利潤還要多。
而對於DHL來說，這一筆錢，卻只是“毛毛雨”。2017年，DHL營收達705億美元，相比之下，順豐當年度營收為710.94億人民幣，約是前者的1/7。
另外需要提醒的是，順豐與DHL此次的交易，範圍僅限於供應鏈業務，DHL在中華區的貨運、國際快遞和電子商務物流解決方案等，不計算在內。
此次收購，對於DHL來說，是一筆穩賺不賠的交易。在DHL的郵政小包、全球貨運、快遞業務和供應鏈業務四大業務當中，供應鏈業務是唯一一個顯露頹勢的業務。
2017年，DHL的供應鏈業務息稅前利潤率不到4%，是四大核心業務中，唯一一個出現息稅前利潤下滑的業務。而在此時，將一個未來前景不知如何的業務，出售給順豐，換取鉅額現金，以及與中國物流巨頭順豐牽線的機會，無疑是一筆大賺的生意。
但是對於順豐而言，卻成了一次豪賭。首先是收購的資金，正如我們前面提到的，順豐因此次收購，“一夜回到解放前”，把全年的所有淨利潤都給了DHL還不夠，還要再貼上許多資金。
其次，順豐此次收購的兩家DHL中國公司，2017年淨利潤僅為1.4億元，這一點體量，融入順豐體系，掀不起波浪；除非該業務在順豐手裡迅速發光，否則，光靠這點淨利潤，回本都要等上幾十年。
當然，既然是一場豪賭，輸了代價昂貴，而一旦贏了，順豐獲得的利益，則不是回本那麼簡單了，而是一次質的飛躍。
順豐不得不做的轉型
順豐55億收購DHL中華區部分業務之前，國內物流領域的另一家巨頭，京東物流先一步展開了佈局。
在本月中旬，京東物流正式上線個人快遞業務，以全年365天無休，1小時上門攬件的服務，攬收重量不超過30公斤的包裹。
而在之前，個人快遞業務一直是順豐的“後花園”。隨著京東物流的佈局，毫無疑問，快遞界的洗牌速度正在加速，各平臺企業的衝突也越發激化。
另一個角度則是，京東物流拓展原有的業務領域，正是其原有業務陷入瓶頸期後，採取的開闢第二戰場策略。
京東物流此番佈局的背後深意，放在順豐身上，也同樣適合。
據國家郵政局統計，2017年，全國快遞業務量增速放緩至28%；今年前三個季度，業務量增速再次回落至26.8%。
快遞業務的高速增長期結束，對於佈局並不廣泛的京東物流來說，仍然有大天地可為，儘管這片天地需要靠爭搶獲得；但對於本已在快遞領域完成佈局的順豐來說，卻已經陷入了發展的瓶頸期。
在此之際，順豐同樣需要開闢第二戰場，而業務範圍廣、天花板極高的供應鏈業務，進入順豐的視角，也正在情理之中。
事實上，在此前數年以來，順豐就曾在醫療冷鏈、供應鏈金融等領域，對供應鏈業務開展過探索。而面對市場更大的醫療、消費電子和半導體等供應鏈業務，技術與管理門檻極高，對於初進場的順豐來說，心有餘而力不足。
此番伴隨著順豐以55億的代價，收購DHL中國內地、中國香港及中國澳門地區的供應鏈業務，不僅僅是DHL和順豐搭上線，更是順豐完成了與國際物流企業的搭線。
根據雙方協議，順豐將同時獲得DHL在中國大陸、澳門和香港地區的供應鏈管理團隊、管理業務和運輸倉儲科技。
而有了這些，順豐在之後的業務拓展中，自然能夠事半功倍。
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