新舟60
1月22日早上7時30分，天色微亮，漫天大霧中的昆明長水機場， 風夾著細雨。這對於飛行確實不是一個理想的天氣。停機坪上，一架“新舟”60飛機按部就班地進行著飛行前的每一項準備。8時，飛機滑出機位， 緩緩駛入跑道……十幾分鍾後，當螺旋槳發出的聲音傳來時，飛機的身影早已沒入霧中，向著麗江飛去。
一次平常的飛行並不平常。它承載著西飛民機與雲南機場集團兩家企業對使用國產飛機解決雲南地區交通困局的莫大期望。自2018年12月，西飛民機與雲南機場集團就開始商榷、籌劃“新舟”飛機在雲南的演示飛行，在做好充分的準備之後，1月22日，“彩雲之南，新舟相伴·新舟60飛機雲南飛行演示及航路驗證活動”拉開了帷幕。
在為期3天的活動過程中，“新舟”60飛機從昆明出發，先後飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地，完成7個航段、3000多千米的飛行，充分展示了“新舟”60飛機在雲南短途運輸市場的運行能力，驗證了飛機在雲南地區的航線適應性和運行可靠性， 為國產飛機更好地推動基本航空服務、通過構建“援邊航線”“沿邊航線”造福於民邁出重要一步。
“新舟”60飛機從昆明出發
一次“供與需”的雙向選擇：讓國產民機飛向彩雲之南
雲南，一面是令世人驚豔的如畫美景，另一面是極其複雜的地貌環境。大面積土地高低差參，縱橫起伏，相對平緩的山區只佔總面積10%。要解決雲南交通問題的最好方式無疑就是發展航空運輸。對於這一點，雲南政府始終有清醒的認識，並且不斷佈局。目前的雲南，已有15個民用機場投入使用，機場密度平均每10萬平方千米3.9個，遠高於全國2.38個的平均水平；2018年，航空旅客總量6758萬，居西南五省區第一；省內百萬級機場7個。這些數據支撐起雲南成為國內民航大省的地位。但是，運力佈局明顯不平衡。從昆明出發的航線頻次佔所有航線94%，除昆明外，省內僅有4條航線；省內運輸總量的91.4%都是以昆明為始發點/目的地，8.6%往返於其他14個機場，除昆明外其他機場間的連接嚴重不足。因此，並未根本解決雲南域內交通不便的問題以及對旅遊業產生的影響。
雲南得天獨厚的旅遊資源與完善的民航基礎設施，吸引來大量資本的投入。近幾年來，在雲南註冊的航空公司、通航公司如雨後春筍。但眾多航企或快或慢的發展，雖然在一定程度上帶來了行業活力，但仍未扭轉根本局面。
無論是機場集團還是航企都非常明白，雲南民航運輸業沒有均衡發展的關鍵問題是缺乏合適的機型。目前， 省內航線全部使用大型噴氣機執飛，行業數據顯示平均上座率只有65%，平均單班乘客人數只有85人，大飛機存在運力過剩、成本過高的問題，只能依賴政府輸血式的補貼，給地方財政造成巨大負擔。
選擇安全、經濟並能儘快投入使用的機型成為突破雲南航空運輸發展瓶頸的關鍵問題。在國內安全運營十餘年、形成多種運營模式的“新舟”飛機逐漸進入到雲南機場集團以及部分航空公司的視野。
在國內民航市場深耕多年的西飛民機對雲南市場也早已未雨綢繆。在深入調研的基礎上，西飛民機適時推出“新舟”飛機通航型，在滿足雲南航空市場多頻次、運力適中、經濟性良好需求的同時，也能滿足期望早日在雲南投入運營的CCAR-135部資質航空公司的迫切需求。
在“彩雲之南·新舟相伴”3天飛行演示與航線驗證過程中，航線涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對“新舟”飛機予以密切關注， 表達了對國產民機助力雲南民航運輸市場的希冀。
共同目標造就同一夢想。以市場需求為平臺，地方政府、民機制造企業、航空公司在雲南攜手造福一方願望的實現，只在朝夕。
一次“展與驗”的雙重收穫：市場需求就是產品價值
1月24日晚，為本次飛行演示及航路驗證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結會上，嘉賓雲集。當西飛民機總經理王程寬用一連串具體數字總結了本次活動並宣佈活動圓滿結束時， 全場的掌聲釋放了一個不爭的信息： 市場在呼喚“新舟”這樣的國產民機實實在在地助力民航運輸市場，更好地滿足民眾出行需求、改善民生。
一位應邀前來體驗飛行的行業記者在談到乘機體驗時說：“第一次坐‘新舟’飛機，最強烈的感受是對國產飛機的信心提高了。整個飛行過程很平穩，也只有在遇到雲團時有短暫的顛簸，顛簸程度與平時乘坐的渦扇飛機沒有很明顯的區別。座位寬闊的間距讓人難以置信。”在一個多小時的飛行中，他與陪同嘉賓體驗飛行的西飛民機副總工程師張勇一直暢談，從飛機制造到適航管理、從“新舟”的發展歷程到產品譜系都進行了深入瞭解，“瞭解越多越發現自己對民航業和國產民機知之甚少。”
“我會做好‘新舟’飛機的代言人。”應邀前來的幾名記者在進行了1500多千米、3次起落的飛行體驗之後，都對“新舟”飛機有了更深刻的認知。
近40位嘉賓參加了航路驗證體驗飛行；在麗江、文山、西雙版納的機場，當地政府、媒體、部分航司都對靜展的“新舟”飛機進行了全面的瞭解。3天的活動，讓身處雲南的眾多民航相關企業最近距離感受“新舟”、瞭解“新舟”，為未來攜手合作建立了平臺。
貼近市場與客戶需求始終是西飛民機推動“新舟”系列飛機發展的初心。聚焦國內短途運輸市場、踐行國家基本航空服務、解決好偏遠和貧困地區民眾出行需求，這些既有的廣闊市場更是民航強國不可或缺的組成。大力發展通用航空業無疑是助推這些目標實現強有力的抓手。近年來，中國通用航空產業在各類政策的引導下發展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日，全行業飛機擁有量達6053架，其中， 運輸飛機3638架，通用飛機2415架； 全年126座通用機場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍。2018年淨增通用航空企業58家，完成飛行94.1萬小時，同比增長12.4%。
但是，令人欣喜的數據背後也存在著亟待解決的問題。“上不了天、落不了地、產業薄弱”的現狀仍然橫亙， 阻礙著通航運輸的發展。其中，缺乏經濟適用的機型是造成產業薄弱的重要問題。2016年，國務院辦公廳下發的《關於促進通用航空業發展的指導意見》中，明確提出：“通用航空器研發製造水平和自主化率有較大提升， 國產通用航空器在通用航空機隊中的佔比明顯提升。”時至2019年，距離這一目標的尚有很大差距。
發展國產民機的使命感讓西飛民機迅速做出反應。在“新舟”600飛機成熟平臺上改型，不失為一條快速為市場需求提供適應產品的捷徑。
技術研發部門根據市場需求與前期積累的大量改裝基礎，能夠根據客戶需求提供多種構型設計，以滿足多種運營條件要求。
本次進行航線驗證飛行的“新舟”60飛機為30座級。在7個航段的飛行中，“新舟”飛機短距離起降、進離場用時較短、高原飛行適應性等都得以驗證，完全符合通用航空“小機型、小航線、小航程”的特點，驗證所有項目都順利完成。
“西飛民機與雲南機場集團共同舉辦的飛行路演活動，站位高、定位準、前瞻性強，將在中國民用航空工業和民航業之間，搭建起一個具有示範效應的戰略合作平臺。”雲南機場副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中，對演示飛行及航路驗證給予高度評價、對未來“新舟”飛機在雲南的運營充滿期待。
西飛民機與雲南機場集團共同逐夢彩雲之南，以“新舟”飛機為平臺， 積極發揮短途運輸、提供多樣化機型服務、實現常態化運輸的願景指日可待。
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