如果心愛的姑娘說：寧可在寶馬裡哭，也不願坐在自行車上笑；怎麼弄？（你把這篇文章分享給她，告訴她所有的寶馬，不一定都是好馬）。
如果感覺自己還算年輕，對車輛的顏值和駕駛操控有一定追求的話，那就果斷選擇寶馬吧！
擁有無與倫比的顏值
屁股輕微向上翹起更加嫵媚
寶馬三系經典的造型設計擁有高貴、典雅的氣質；雙腎進氣柵具有強烈的視覺衝擊力；天使之眼真是很迷人，側面看感覺腰身修長，動感十足；LED日間行車燈點亮以後的效果非常漂亮；迷人的屁股使得整車的造型得體大方，車身外觀更加彰顯其高貴不俗的氣質和超高的顏值，深得年輕人青睞。
獨具一格的電子排擋杆
BMW的電子排擋杆很好用 ，啟動車後默認是在N檔 往後一拉掛在D檔 鬆手剎就可以走了。停車剎車剎死直接按下“P” 拉手剎就可以了。
內飾做工精緻，有質感；整體設計大方且具有動感；真皮座椅的包裹性和舒適度較好，但中控顯示屏看上去有些小氣了吧。
運動基因一直是寶馬的招牌，特別是家族的運動擔當的寶馬3系；操控性能表現的尤為突出，操控感強，方向精準，底盤紮實，路感清晰，剎車靈敏，靜音效果突出；較為硬朗的懸掛系統，提高了其過彎的穩定性；後輪驅動的先天優勢，緩解了轉向不足的傾向。
首先後驅就決定了一款車的配重比更接近50:50，開起來更利索，沒有拖沓的感覺，因為發動機靠後，在加上傳動軸，很容易達到54:46。 前驅車頭重腳輕，估計70:30吧；
而且3系的座椅正好在軸距的正中間，過彎、加速，減速能帶給你無與倫比的駕駛感受，重心在中間呢。 而且由於是後驅，在你轉向的時候更精確一些，循跡性更好一些。
低功率版本的寶馬 2.0T 已經不算是2.0T的了，因為高功率2.0T的能發揮出245馬力，低功率2.0T的只能發揮出180匹馬力， 資本家為了獲得更好的利潤，反而加大一些成本造出低功率的。。。。。 很想爆粗口的我只能在這裡說MMP。
2.0T低功率版的，雖然動力不算很強，但是變速箱很聰明、反應很快，普通模式下，基本上深踩一點油門，變速箱就明白你要加速了，果斷降擋。偶爾想暴躁一下的話，運動模式下感覺動力猛了不少，感覺這樣“善解人意”的動力系統不算太多；至於油耗方面城裡開大概在百公里9升左右，跑高速百公里最低5.8升。
寶馬320長軸版的市場行情價位17萬到20萬不等，每臺車的車況都不一樣，價格自然也會存在差異，當然短軸版
的價位就更加低了。車型：14款寶馬320Li
排量：2.0T
出廠日期：14年3月
上牌時間：14年6月
儀表公里數：46334KM
車主賣價：18萬
左右輪旋無修復
左右翼子板無拆卸更換
左右前部縱梁無撞擊損傷修復
氣門室蓋滲油（不滲漏的寶馬不是好馬）。。。肯定是假的
排氣螺絲拆卸(改裝排氣或者更換排氣管導致)
電瓶壽命正常
右側葉子板正常
左側葉子板切割，仔細觀察左右後翼子板封膠就可以發現封膠沒有右側翼子板封膠規則；翼子板內側的焊接點也不規則；雖然這臺車的翼子板密封膠和焊點已經做的很好了，但還是逃不過我的火眼金睛。檢測到這裡後面的意義就不大了，切割翼子板屬於重大事故；所以這臺肯定不會讓客戶買回去，況且價格和正常車況的幾乎扯平，那麼這個價位完全可以找一臺沒有出過事故的。
換做是我寧願坐在自行車上哭，也絕不坐在這樣的寶馬車上笑。
對於這種後翼子板切割的寶馬車你會入手嗎？
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