自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降，這三個名詞你一定聽過，不過這三者有什麼區別呢？到底怎麼用呢？
有些人說我就是開個板車也可以上坡下溝也沒見需要這些功能。
那麼這些功能到底是花架子，還是確實有用呢？
如今的汽車經過漫長的時間發展，已經有非常多的科技型配置來提高車輛的安全性和使用體驗。除了常規ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多車還會有自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降三大輔助性配置。
自動駐車（Auto Hold）常用“AUTO H”和“A”表示，有些車也會用“Break Hold”表示。上坡輔助（HAC），陡坡緩降（HDC）。
在日常的駕駛過程中，這三個配置可以讓我們的駕駛變得更輕鬆。如果這三個配置的具體功能不清楚的話，那麼可以瞭解一下。
自動駐車
自動駐車又稱AUTO HOLD，它的按鍵位置一般在電子手剎旁邊，看到一個標著字母“A”的按鍵就是。當啟動自動駐車時，在行駛時踩下剎車直到車輛完全靜止之後，系統就會自動幫你踩著剎車。這時候即便是處於掛D擋沒踩剎車狀態，車輛也是不會行駛的。
工作原理簡單來理解就是行車電腦檢測到駕駛員踩下剎車並且車輛完全停止後，會對ESP系統發出指令將四個輪胎剎緊，這時會有一股卸力的感覺從剎車踏板傳到駕駛員的腳掌。而當駕駛員踩下油門的時候，行車電腦就會第一時間發出指令解除剎車，這樣就可以繼續行駛了。在遇到堵車或者等紅綠燈的時候，自動駐車功能能解放你的右腳，不用一直踩著剎車。
自動駐車開關一般位於手剎附近，按下以後自動駐車功能開啟，它的作用是車輛停穩以後自動幫你剎車，即使你掛在檔位上也可以鬆開剎車踏板而車卻紋絲不動。當你要起步時直接踩油門，剎車會在你踩油門瞬間解除，一點不影響起步，特別適合堵車時候用。
自動駐車其實是通過ESP系統給車輪施加剎車力實現的。很多朋友都認為自動駐車靠的是電子手剎，其實並不是，因為電子手剎執行速度慢多了。
其實我覺得這個功能用多了也沒啥好處，因為自動駐車狀態也就相當於你掛D檔踩剎車，這時候發動機是與剎車較勁的，而且液力變矩器裡的ATF油高速循環產生大量熱量，會加快ATF油的老化。
上坡輔助
上坡輔助英文簡稱HAC，顧名思義就是輔助車輛上坡。開手動擋並且沒有上坡輔助功能的車型的車主，應該都遇到過這樣的尷尬。由於自己坡道起步的技巧不太熟練，在斜坡起步的時候油門和離合沒有配合好，導致出現熄火向後溜車的情況。而自動擋車型沒有上坡輔助的話，鬆開剎車後油門踩得不及時，同樣會出現向後溜車的情況。
而上坡輔助功能就是通過車身位置傳感器感知路面的坡度，在駕駛員鬆開剎車之後會發出指令給ESP對車輛進行2~3秒的制動。而有了這點時間，駕駛員就可以從容地進行油門和離合的配合操作，並且隨著油門踏板的踩下動作，制動力也逐漸減弱，這時候就可以輕鬆半坡起步，而不會出現向後溜車的尷尬。上坡輔助是半坡起步時防溜車的，其實也是利用ESP對車輪進行短暫剎車。
手動擋操作方法：按下上坡輔助按鈕，踩離合掛擋，掛上檔後踩住剎車並放開手剎，鬆開剎車（這時系統會保持2秒左右的剎車力），從容的把右腳移到油門上加油門松離合起步。
自動擋操作方法：按下上坡輔助按鈕，踩剎車掛擋，松剎車（系統會保持2秒左右的剎車力），加油門起步。
陡坡緩降
陡坡緩降簡稱HDC，它的工作原理主要是結合發動機制動、ESP和ABS系統來共同作用。打開陡坡緩降功能後，在遇到角度很大的下坡時，變速箱會維持在1擋的轉速，並且車輛會利用發動機制動，將下坡時的車速控制在低速範圍。如果這時候制動力還不足夠，ESP和ABS就會介入並聯合工作，通過高頻率點剎來將下坡時的車速控制在安全範圍內後，再立即交還給發動機制動負責。簡單來理解，就是在下陡坡的時候，會有一個隱形的經驗十足的老司機，在輔助將車輛安全開下坡。
這個功能也是通過ESP給車輪施加剎車力度實現的，用於通過路況不好的路段或者下陡坡。打開系統後車輛將以恆定的低速慢慢通過，而駕駛者不需要踩剎車，只要專心控制方向就行。
這個功能對於一些越野愛好者來說更有用，可以防止在極端情況下ABS的干擾。以前在頭條看過一個視頻，一輛途銳在山區玩越野，下一個陡坡，結果初段車速太快，司機踩剎車想要減速時踩太猛了，結果車輪抱死ABS啟動，本來山坡路不平又有石子，而且有是大坡度下坡，結果車越滑越快，直接衝到溝底。因為這時候ABS的點剎效果只會起反作用。而有了陡坡緩降功能則不用擔心這種情況了。
其實這三樣功能都是通過ESP對剎車的控制來實現的，按理說配備ESP的車型稍微增加點傳感器，按鈕，再加上個單片機就能輕鬆實現，並沒多大技術含量，但是現實中很多廠家卻把這個功能描述的多麼高大上，還高低配車型選裝。真不知道說什麼好了。
筆者有一次跟女駕駛員一起停在馬路中間，車一動不動就是不小心碰到了這些按鈕中的一個！
既然設計了這些功能就要了解並會使用，以免發生尷尬。
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