開頭先來聊聊CRH2A型動車組，其編組方式是4節動車配4節拖車，每4節為一個單元，牽引功率為4800千瓦，最高營運時速為250公里，最高試驗時速292公里，04年由日本引進，原車型為日本的E2系1000番臺型新幹線列車……
而小編今天要和大家分享的是後期衍生出的統型CRH2A，這是當時鐵路部門根據以往的運營經驗和乘客需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組，目前為南寧鐵路局的主力列車。
統型CRH2A與之前生產的CRH2A有很多不同之處，不仔細觀察的乘客難以發現兩者是不同車型，因為外觀實在太像了。
那統型CRH2A具體有哪些特點呢？主要有以下幾方面：
一、統型CRH2A取消了列車一等座包廂，1號車廂為一等座車，一等座的車廂窗戶和二等座的相同。
二、部分車廂設置了無障礙座位，每節車廂均設了衛生間，佈局合理。除此之外，衛生間既有西式座式也有中國傳統蹲式，更符合廣大乘客的習慣。
三、列車上的每組座椅都設置了電源插座，乘客充電需求得以滿足。
四、列車上配置了充足的餐飲設施，完全可以滿足車上旅客的用餐和飲水需求。
五、統型CRH2A取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門並改用玻璃，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。
六、統型CRH2A駕駛員座位由原來靠左的位置改到中間，駕駛檯布局與CRH380A相同。
運氣好，這次能體驗到“帶魚”在廣西地區運行的最高速度，基本也就這樣了……
分享到:
