今天的這臺車是蘭博基尼最新的一個SUV叫Urus，可能在大家印象當中像蘭博基尼這樣的超跑品牌它出SUV是一個很新鮮的事情。
但其實要說全世界的這些超跑或者超級汽車推出SUV來說，只有蘭博基尼實際上是最有理由這麼做的，因為蘭博基尼之前曾經推出過一款非常著名的越野高性能車叫LM002，蘭博基尼重新拾起它過去製造越野車的傳統開始推出SUV。
它的外形設計讓你一看就能想到現今的蘭博基尼的超跑車型，特別是大牛Aventador。
可是在它的發動機蓋下面卻裝了一個v8的雙渦輪增壓發動機以及ZF的八擋自動變速箱，整個就使這臺車與超跑的動力系統有了很大的區別，那麼這臺車大家也都知道，它是整個大眾集團中大型SUV平臺架構下的一員，Urus怎麼樣去體現差別呢？廠家把它稱為S SUV，就是超跑型SUV，讓你有一種典型的蘭博基尼超級跑車的駕駛體驗的一個SUV，特別是它這個像箭頭一樣的發動機蓋以及兩面凸出像獠牙一樣的設計元素，完全是一個蘭博基尼Aventador的造型設計。
到此為止下邊才是SUV的元素，它跟一般的SUV的設計有很大的不同，因為它要像蘭博基尼的超跑一樣，它把中網刻意的弱化了，整個前臉中網的部分都分成好幾塊，就是因為它動力極為強勁的v8發動機，那麼產生的很高的熱量就需要有足夠的散熱能力才能保證它正常的運轉。
在這臺車上我們會看到蘭博基尼這個品牌重要的設計元素非常小，但是在各個地方都被凸顯出來就是這個Y字形，散熱孔的支撐，車身側面的線條上和車輪上。
當你看到這臺車的側面的時候你也會發現它真的就是一個加高的超跑，它的車頂和SUV的設計完全不一樣，向下傾斜延伸到最後方直接融入到車尾合為一體。
另外一個特點就是這臺車巨大的車輪，它可以選裝一個23英寸的車輪。它的輻條很稀疏，清晰的看到裡面巨大的碳陶瓷複合的剎車盤，以及可能是現代車界最大的一個剎車卡鉗，其中的通紅色上面印著蘭博基尼的字標，輪胎搭配的是倍耐力的P0 CORSA，CORSA是意大利語競賽的意思。看完一遍這臺車的車輪，都可以清楚的感受到蘭博基尼關於超跑型SUV的理念。
和它的前部一樣，到後部來看也會發現它的層次元素特別多，在這臺車的尾部首先看到它兩層的擾流板，這種雙層的擾流板空氣可以從中間縫隙當中流通下來，和下邊擾流板發生作用來形成真正有效的下壓力。尾燈紅色的Y字形前後之間相互呼應，整個車尾看起來相當的短，上下結合起來是非常的緊湊的。下面能看到故意塗黑了的排氣裝置，它刻意做成了啞光黑色。這個四孔的排氣管一個很特殊的地方它裡面是有音效的一些結構，通過調整能夠讓它在不同的駕駛模式下發出不一樣的聲浪。
這個車的內部還可以對它進行各種的選裝，比方說它的座椅正常情況下是一個五座車，那把它的座椅可以進行很靈活的分開放倒，如果你認為現在這個行李箱空間已經足夠了的話，你還可以選裝分離式的獨立的後排座椅，能夠想著它更超豪華的這樣的乘坐體驗。
進到車廂，從外表看起來壓得很低的車頂在坐進這車裡頭它並沒有影響到任何的頭部的空間，這臺車的坐姿設定的是相當低的。整個內飾的設計從大眾集團內部的這一個檔次的車型上，從保時捷的帕拉梅拉開始，然後新一代的卡宴，奧迪新一代A8，蘭博基尼的Urus也看到了這樣的三塊屏的設計。
首先是它的液晶儀表，看到這個液晶儀表會想到奧迪標榜的虛擬駕駛艙，但是它的顯示模式是完全蘭博基尼化的，首先你會看到一個永遠不會改變位置，永遠給你顯示的轉速錶，真正開運動車的人是通過關注轉速來考慮自己現在的駕駛的狀態的，同時它的速度會通過數字來顯示。中控屏負責來顯示信息娛樂系統和導航的圖像。
而真正的特色在它的下面，這個地方稱為蘭博基尼轉鼓，看起來像一個圓桶。這個轉鼓形的控制左側是調節駕駛模式，右側是對一些重要的系統進行單獨設定的，可以對四驅系統，方向盤和減震器前個性化的設定。轉股的正中間的部分呢就是它的變速箱的控制，全部都是用按鈕來控制的，只有倒擋是用轉鼓來向後撥的。在所有蘭博基尼超跑上倒檔都是向後一撥來實現的。
後座的空間確實壓得很低，但並沒有影響乘坐的舒適感，腿部空間也是相當充裕的。這臺車是做了一個特殊的選裝，也就是它是分立式的完全電動調節的後座椅，一般只會在奢侈級車型上才會出現。從這個造型上也看得出來，這兩張後座椅和兩張前座椅基本上是完全一樣的，它整體的調節幅度也很大，乘坐起來也非常的舒適，兩個獨立的全功能的電動後座椅。實用性上有左右獨立的自動空調，也是觸控來調節的，左右提供獨立的12伏的電源。另外在中央手套箱裡，還有兩個USB的插口，有非常深的中央扶手箱能夠存放很多東西。
現在大概只有50多公里的時速在山上往下開，這臺車所給我們提供的是一種轉向非常的輕盈，而且乘坐感覺很舒適的感覺，因為它採用了一個搭配自適應減震器的空氣懸掛。
因為是一臺蘭博基尼，所以它也同時擁有了這一個系列的車型當中所有的頂級配置，比方說主動式的穩定杆，四輪轉向裝置，運動式的四驅系統，這個運動式的四驅系統採用了託森差速器，而不是多片離合器，因為它有650馬力850牛米的扭矩的動力，所以需要有足夠的能力讓中央差速器能夠承受這種驅動的負荷，而且是一個全時四驅。正常情況下是一個前四後六的扭矩分配，極端狀況，能夠把70%的扭矩給前輪或者把87%的扭矩給後輪，這是兩個極端狀態。還在後輪的差速器上提供了扭矩的定向分配系統，它是根據駕駛模式的選擇來提供的。如果我們用駕駛模式調整到運動或者是競賽模式下的時候，它就會在轉向的時候給外側車輪更多的扭矩，會讓你有一種偏轉向過度的操控的特性，這樣在高速行駛過彎的時候它將有更好的精準度和更好的操控感。
Urus提供了六種駕駛模式，除了街道就是運動和競賽，這三種是在正常公路上邊的或者說在賽道上的駕駛模式。還有三種是跟越野相關的模式，三種on road模式和三種off road模式，非常的齊全了，作為一臺蘭博基尼的車型來講也是一個史無前例的模式設定。
它的操控性當然也不會像蘭博基尼的轎車一樣那麼犀利，在這臺車上感受到的是一種比保時捷卡宴還要更偏向於運動感覺的乘坐體驗，而這種體驗其實在大部分情況下能夠保障非常不錯的舒適型，它所展現的功力絕對要凌駕於其他所有SUV之上。那麼最重要的一點我感覺它在純動模式下比方說競賽模式下，它的犀利的感覺要比保時捷卡宴來的更加的極致一些。
但我們把它放到競賽模式的時候，發動機艙前部所傳過來的極其雄渾的引擎的轟鳴，能非常真切的感覺到 650馬力和850牛米的動力 是什麼樣的氣勢。每次收油的時候，可以聽到來自於後面排氣管爆裂的聲音。
當走到高速公路的時候在嚴格的限購條件下，沒有什麼機會享受樂趣而想放鬆心情舒服一下的時候，這臺車又能夠給你提供完整的全套的駕駛輔助系統。我覺得它的最有效的一個功能就是當離前車太近的時候它會給你兩次程度不一樣的提示以避免追尾的發生。同時當你在倒車如果後方橫向有車過來的時候它又能夠及時的把車剎停以避免擦碰的發生。整個安全性的保證也是不需要你有任何疑問和擔心的。
我想這就是當你擁有一臺奢侈品級別的汽車的時候，那麼你的成本足以涵蓋一切能夠想象得到以及不能夠想象的到的功能。汽車的製造商會把他們全部奉獻給你，給你帶來絕對美妙和獨一無二的體驗。
既然都變成了SUV了，那麼這輛蘭博基尼它的後排座就變成了一個非常重要的體驗點，因為在過去的數十年間沒有人能夠體驗一輛蘭博基尼的後座，因為它沒有後座。這臺車在公路上行駛的時候會給你一個開運動轎車坐在前座上的感覺，有很清晰的路感，車內安靜程度還是OK的。另外一個就是它的減震的舒適性，我覺得它的空氣彈簧和自適應減震器在保證減震舒適的方面還是做得比較到位的，遇到路面突然出現的坑窪能感覺到這臺車的懸掛比較硬，是因為懸掛的連接件部分的剛性很強。
我認為這款車型在中國市場會獲得相應的成功，它一開始的報價是313萬，但是隨著關稅的下降它的價格呢又下降了6%左右，它的起步價格是295萬，讓蘭博基尼這個品牌在中國市場上尤其是那些發達的大城市當中日常能見度非常高的奢侈級的品牌。
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