Puma？彪馬？福特要和彪馬聯名了？運動品牌彪馬不是一直和法拉利合作嗎？
事實並不是大家想象中的那樣。
此“Puma”非彼“彪馬”，福特也沒有和彪馬聯名，而是準備在年底重啟“Puma”，作為一款全新小型SUV的名字。
和同年問世的第四代豐田Supra不同，福特第一代Puma的故事可能沒有幾個人知道。
畢竟沒有引入中國，也不曾當過動漫、電影的主角，只是一款存活僅僅5年的緊湊級跑車。
上世紀90年代末期的福特，逐漸從石油危機中恢復過來。
F系列皮卡和中大型轎車金牛座一直是美國細分市場的銷量冠軍，同時在歐洲最大的汽車市場之一英國稱霸了20幾年。
因此在1998年，福特創下一年獲利超過220億美元的世界紀錄。
這個記錄直到2004年，由於油價大漲，才被艾克森美孚石油公司以253億美元的淨利潤超越。
▲1995年的福特GT90概念車
第一代Puma是跑車版嘉年華
福特歐洲鑑於當時的形勢，前驅性能車受到市場的歡迎，一時間湧現出阿爾法·羅密歐145 Cloverleaf、雷諾Clio Williams、菲亞特Bravo HGT、雪鐵龍塞納VTS諸多小鋼炮。
於是在1997年，福特在第四代嘉年華的基礎上，推出性能再升級的Puma。
既然是“美洲豹”，全車的造型確實有幾分豹子的意思——肌肉線條流暢優雅。
雖然車長只有3984毫米，不過整體的視覺效果飽滿，也不需要多畫幾條線來營造運動和層次感，從某些角度來看，甚至和現代捷豹存在神似之處。
畢竟Puma是Ian Callum在TWR這家英國性能車小廠時期的作品。
當他在90年代末期離開TWR之後，回到老東家福特工作，隨後開創了捷豹新時期的風格。
話說回來，在常規的1.4L和1.6L發動機之外，Puma額外提供1.7L高性能發動機，缸體採用鎳硅塗層，有利於降低摩擦係數，保證燃氣的充分燃燒，而且非常耐磨。
這種材料在90年代紅極一時，幾乎所有的高性能發動機都會使用，連法拉利恩佐、邁凱倫MP4-12C等超跑的發動機缸體，也有類似的技術。
唯一的缺點是容易被高硫汽油腐蝕，必須添加特定的機油，比如5W30半合成機油。
當時的福特真是嫌錢沒處花，隨後還在1999年日內瓦車展上推出了全球限量50輛的Racing Puma，即競速版Puma。
福特為此重新開發了一套鋁製前槓，車寬也從原來的1674毫米增加到1770毫米，便於容納17英寸的MiM Speedline輪轂和寬胎。
為了進一步提升性能，新車使用LSD限滑差速器，以及Alcon的4活塞競賽剎車系統，即使在抓地力不足的溼滑路面，也足以提供1.1g的剎車力。
另外，1.7L發動機經過老牌改裝廠和BTCC、DTM車隊Janspeed的改造，可輸出155馬力和162牛米，百公里加速僅需7.8秒。
遺憾的是，出於成本的控制，並沒有搭載原計劃的1.7T發動機，據說有180馬力的輸出。
但是光有食材，還遠遠不足，關鍵要看廚師的功夫。
Racing Puma經過福特WRC部門的改造，變速箱齒輪比更為緊密，也可以在低轉速提供更大的扭矩。
而且芬蘭拉力賽冠軍車手、賽車名人堂成員Stig Blomqvist也參與了底盤和懸掛的調校，保證車身動態幾近完美。
在大量的人力物力堆積下，Puma憑藉“難以置信的駕駛體驗”，登榜1997年的Topgear年度之車。
然而小眾的Puma屬於玩票性質，只在歐洲銷售，價格也不便宜，所以在2002年便宣佈停產。
福特曾經在2006年的北美國際車展，帶來一款和Puma類似體型的概念車Reflex，一度傳出復活的消息，再後來也沒有了下文。
▲福特Reflex概念車
新一代Puma是SUV版嘉年華
這次福特是確定復活Puma了，不過卻是以小型SUV的身份，恐怕今時今日的福特再也沒有精力和金錢，和當年一樣任性了。
2018年，福特在歐洲的銷量是135.1萬輛，SUV的表現強勢，實現19.3%的增幅，一共佔有27.51萬輛的份額。其中的主力功臣翼虎和翼搏，分別是15.38萬輛和11.17萬輛。
所以福特和三菱一樣，把歷史上的一款經典小跑車改為SUV，無奈之餘難免有點唏噓。
不變的是，Puma仍然基於嘉年華的平臺。
根據第七代嘉年華的信息，新車預計搭載1.0T、1.1L和1.5T三缸機、分別匹配5速、6速手動和6速自動變速箱。
▲福特Puma諜照
前不久，有消息稱新一代Puma是“Baby Bronco”。Bronco是福特即將在2020年發佈的全新一款硬派越野車。
而福特在2018年於澳大利亞和新西蘭註冊了“Puma”的商標，導致外媒紛紛猜測，小一號的Bronco可能會用“Puma”的名字。
▲2004年的福特Bronco概念車
但是從曝光的諜照來看，Puma完全不是硬派風格，根本是升高版的嘉年華，然後前車燈致敬了一把第一代Puma的“複眼”。
所以車轍君認為Puma和“Baby Bronco”是兩款不同的新車。
▲福特Puma諜照
由於Puma是小型SUV，這也意味著，翼搏或許面臨著停產的命運。
現款翼搏誕生於2013年，至今也沒有見到，甚至聽到新一代的消息，結果卻迎來了Puma的諜照。
所以翼搏改名為Puma，承擔著增加消費者新鮮感的重任，希望藉此喚起大家對福特的關注，尤其是有希望挽救福特的中國。
但是真的有效嗎？
國人不喜歡“德味”十足的福特
回想翼搏在2013年上市當時，小型SUV的市場尚未打開，翼搏月銷量一度破萬，在2014年成為合資小型SUV的銷量冠軍。
等到2014年年底，本田繽智和X-RV上市，憑藉空間利用率、可靠性和高燃效，不僅大獲成功，也積累下紮實的口碑。
到現在，繽智的平均月銷量仍然有1.2萬輛（2018年為14.16萬輛），X-RV更是在2018年12月交出1.73萬輛的成績（2018年為16.83萬輛），“雙子星”幾乎壟斷了整個合資小型SUV的市場。
更何況在國貨崛起的情況下，如今的消費者手拿10萬元，不全是追求合資，現在開始有更多人買一款緊湊級的自主品牌SUV，比如長城H6、吉利博越和傳祺GS4。
如此一來，翼搏的勢頭一步步下滑，再也沒有達到昔日的高度，現在一個月的銷量將將1000輛，簡直是慘不忍睹。
歸根結底，主要是翼搏在定位上出現了偏差，多數人買SUV是滿足家用的需求，翼搏卻把技能點點在操控方面。
翼搏或許是同級中最具運動感的車型，然而消費者並不需要好開的SUV，他們只要一款能開，但是空間充裕的SUV，哪怕頂配是獨立後懸掛，同樣不頂用。
所以問題就來了，福克斯、嘉年華和翼搏，以及尚未問世的Puma，統統是福特位於德國科隆的技術中心所研發，稱之為德國車也不為過。
既然是德國車，則說明按照德國人的需求打造，那還是講究操控，卻忽視國人最注重的內飾質感（材料）和後排空間。
看看新一代福克斯的境地，上市好幾個月，路上也沒見到一兩輛車。
反觀2018款翼搏，已經把價格拉低到7.98萬元，不到9萬元就有1.5L+6AT，最貴的1.5L也只需11.98萬元，即便如此，也難以改變滯銷的命運。
這也挺有意思，福特的小車明明是國內追捧的“德味”，結果是銷量不振的元兇之一。
當然美國研發的大排量V8福特也不適應中國，果然只有中國特供的福特才活得下去，福睿斯便是最好的例證。
屆時把原汁原味的Puma引進國內，如果和福克斯一樣，既沒有四缸機，後排空間做不到翹起二郎腿，估計同樣是落得翼搏的下場。
▲福特Puma諜照
另外，國內消費者對“Puma”沒有任何情意結，與其換名重新宣傳，倒不如沿用“翼搏”的名字，再拉一拉車身和提供四缸機，或許還有一部分人願意買單。
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