明年春天在美國上市的奧迪e-tron SUV不僅僅是奧迪的首款全電動汽車。這是奢侈品品牌展示未來越來越不可避免的一部分如何融入四環身份的一種方式。
在我們本週的第一次試駕中，我們發現e-tron確實是——同時在表面下炫耀一些大膽的、不同的工程決策，但從表面上看，它的外觀和感覺是一輛熟悉的、主流的豪華奧迪。
e-tron從內到外都像是allroad家族的一員，比奧迪的轎車高，但比suv低。它的軸距介於Q5和Q7之間，比特斯拉Model X短，比捷豹I-Pace長9英寸。
內部，小屋借用了該品牌最新的A8和A6轎車，以及Q7和Q8 suv的屬性。座椅位置相當高，但在我們花了最多時間與之相處的車輛中，獨特的trim -開孔灰木腰帶分隔了儀表板，給人一種更通風的感覺和更好的制高點。奧迪的寬屏虛擬座艙儀表集群和新的MMI觸控響應系統，具有雙屏幕和觸覺確認功能，使其外觀和界面與該品牌其他更時髦的車型相同。
至於這些不同的工程決策，奧迪選擇了兩個電流勵磁(纏繞)發動機的e-tron，因為它們的速度更快，效率更高，而且不依賴稀土材料。它還圍繞回收儘可能多的能量的目標，對剎車系統進行了徹底改造。
當切換器從“D”轉回“S”模式時，你可以切換運動模式，並進入升壓模式，將前電機從通常的168馬力推進到181馬力，後電機從188馬力推進到221馬力。Boost模式每次持續8秒，將整個系統規格提升到402 hp和490 lb-ft，分別提升13%和18%。奧迪在使用Boost模式時的時速為0-60英里，每小時5.5秒，如果沒有Boost模式，這段時間將接近7秒。e-tron可以拖重達4000磅(相當於Q7 2.0噸)。
升壓模式的時間不像捷豹I-Pace或特斯拉Model X那麼快，但與體積更大的3.0T汽油發動機的Q7差不多，而且明顯快於2.0T基礎發動機。發動機的轟鳴聲非常小，所以安靜的環境讓e-tron從一個站立的位置發射時感覺特別快。
奧迪Drive Select也與汽油版奧迪車型幾乎相同，允許與標準空氣懸架兼容的模式，包括從越野、全路到動態的模式。這款車靠結實的一側，但阻尼很好，機艙很緊，非常安靜，沒有主動噪音消除。
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