中國的汽車市場，在經歷了整整28年的高速增長，終於在今年停下了飛奔的腳步，據中國乘聯會數據顯示，中國車市銷量在金九銀十表現令人失望，分別下滑了11.6%和13.2%，到11月前兩週則直接腰斬了32%，日均零售量僅為4.2萬臺，跌幅相比十月再次擴大。2018年1-10月，中國汽車銷量出現負增長，下滑0.1%。而以單月計，汽車銷量已經連續5個月同比下滑，全年銷量負增長已經沒有太大懸念。
在汽車銷量整體下滑的市場環境下，國產車企首當其中，上汽集團，10月銷量下滑8.4%，10月同比增速僅為3%，吉利的熱門車型新帝豪銷量同比暴跌24.7%，博越銷量同比暴跌32.8%，帝豪GS銷量同比暴跌25.1%，作為國產車銷量大哥的吉利都不好過，其他國產車的處境我們可想而知。一方面國產車的銷量下滑，另一方面國產車的售價和利潤普遍較低，在這樣惡劣的市場環境下，國產車有限的利潤無法支持以價格換銷量的打法，而合資車由於利潤較為豐厚，一旦將降價作為銷售武器，價格下探至國產車的價格利潤區間，最受傷的莫過於國產車。
為什麼突然沒人買車了？首先大家發現了銷量下滑比較嚴重是在9月份開始的，而這個時間段發生了一件大事，那就是深圳地區已經在2018年7月份已經開始實施了國六B排放標準，而且廣東省、北京、天津、河北、山東、河南等省（市）同樣將在2019年1月1日提前實施輕型汽車“國六”排放標準，這樣一來就加大了現在準備買車車主的顧慮，因為到目前為止，還有很多車型是沒有上市國六車型的，是買更便宜的國五車型還是等待更保值的國六車型，很多準車主還是觀望當中。
另外整體的經濟市場大環境是一個原因，再加上高昂的房價，迫使大部分人放棄了買車的打算，因為對於絕大部分人來說，車子是除了房子之外最大宗的消費品，在有限的資金都被房產吸走之後，汽車的消費力不足也是可以理解的，但是這僅僅是工薪一族而已。
因為通過觀察豪華品牌的汽車的銷量我們發現，以BBA為首的豪華汽車品牌銷量不僅沒有下滑，反而取得了非常不錯的銷量增長，奧迪，10月份銷售新車56,499輛，同比增長5.4%，1-10月份累計銷量達537,886輛，同比大幅增長14.4%；寶馬10月份在中國地區共交付56,439輛汽車，同比實現12%的增幅。梅賽德斯-奔馳品牌（不包含smart）10月份銷量達到50,231輛，增長9.2%，1-10月份累計銷售新車550,938輛，增長12.7%；這說明有錢人是越來越有錢了，也不是沒人買車了，只是普通工薪一族因為要供房買得起車的更少了。
還有城市汽車限購，一線城市買車需要搖號或是拍賣車牌，大大的限制了一線城市消費者的買車需求，例如深圳買個車牌就要6萬塊左右，這要是用來加油的話跑的少的都能把車給跑到報銷了。當然這並不意味著國內汽車銷量從此就一闋不振了，因為我們國內的汽車保有量雖然已經是全球第一，但是人均汽車擁有量和發達國家相比的話差距還是挺大的，2017年，我國汽車保有量為2.17億輛，平均每千人保有量約為160輛。不僅遠遠低於發達國家，同樣還低於發展中國家，而美國和日本則是高達810輛、606輛，還存在很大的增長空間。
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