资料图：当地时间2018年6月27日，美国西部华盛顿州，27日下午，正在开发的首款日本国产喷气式支线客机MRJ(三菱支线客机)在美国西部华盛顿州格兰特国际机场，向媒体公开了当地试飞及测试基地“摩西莱克试飞中心”。来源：视觉中国。
民航资源网2019年1月29日消息：据路透社报道，本周一（28日），日本三菱重工公司指控加拿大飞机制造商庞巴迪，使用“违反竞争的行为”限制三菱公司100座以下的飞机带来的竞争，这也是三菱公司推迟许久仍未进入市场的支线飞机。
去年10月，庞巴迪公司已起诉日本三菱重工的飞机部门，指控该公司从前庞巴迪雇员那里窃取商业机密，以帮助三菱MRJ支线喷气式客机项目的发展与认证。
庞巴迪在长达92页的起诉书中指控，三菱或Aerotec招聘的庞巴迪前员工携带了与加拿大和美国飞机认证有关的机密文件和数据。这些员工在离开庞巴迪并加入三菱项目之前，向他们的个人电子邮件账户发送了关键文件。
三菱MRJ支线喷气式客机将同加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司生产的支线飞机形成竞争。
三菱飞机声称，2016年，庞巴迪公司曾试图强迫三菱重工和总部位于西雅图的航空航天测试工程与认证公司（AeroTEC）签署一份协议，阻止他们雇佣庞巴迪的员工。
AeroTEC正与三菱飞机合作，帮助其研发的90座支线客机获得监管机构认证。
在2016年的一封信件中，庞巴迪首席执行官阿兰·贝勒马尔（Alain Bellemare）也含蓄地威胁过他们同三菱重工间“供给关系”的持续，除非这家日本企业“终止对于庞巴迪员工的诱惑”。
三菱飞机在公司声明中说：“我们相信在MRJ形成的威胁态势下，庞巴迪选择了违反竞争性的行为，而非就产品优点方面保持竞争。”
“庞巴迪公司威胁、施压、试图强迫三菱飞机、美国合作方以及员工个人继续为MRJ支线喷气式客机项目而工作。”
三菱公司的支线客机项目，也是日本第一架客机项目，自从上世纪60年代研发以来已延误多年。现在，启动客户公司全日空期望能在2020年接收这架90座的飞机，而原本设想的时间是在2013年。
而庞巴迪公司表示，希望今年内就亏损的CRJ支线客机项目做出决定，虽然他们也在努力追求新订单以保证行业前景。
就此事件的回应中，庞巴迪公司重复自己的观点说，对手公司非法获取并使用自己的商业机密。
“除了庞巴迪合理保护其知识产权被误导，三菱飞机公司试图重新定义同庞巴迪之间的争端。”庞巴迪在声明中这么说。
“庞巴迪将积极执行自身权力，这包括让三菱飞机、AeroTEC和违法的个人担负起应该承担的责任。”
在去年10月的诉讼中，庞巴迪指控三菱飞机违背2016年通过的“保护商业秘密法案”，试图使用从前庞巴迪员工获取的机密数据和文件，加速“相当复杂和昂贵的”获取飞机认证的进程。
去年12月，三菱飞机向美国法庭驳回庞巴迪的上诉，辩解称庞巴迪的主张毫无根据，目的在于“扰乱对手飞机的发展进程”。
而据日本共同社上个月的报道，正在研发首款日本国产喷气式支线客机“MRJ”的三菱飞机公司社长水谷久在接受共同社等采访时表示，关于执飞前需要取得的安全认证，日本国土交通省的飞行测试最快将于2019年初实施。
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