去年，濟南市退出“全國十大擁堵城市”，對省城居民來說，生活幸福指數也越來越高。昨天，列席濟南市十七屆人大一次會議的濟南市城鄉交通運輸委員會主任賈玉良，在接受本報記者採訪時表示，2019年，還將繼續全力推進重點道路工程建設、優化公交路網並加大對網約車安全性的監管力度，要讓泉城交通“跑”出新速度。
“萊蕪、鋼城兩區到市區間，建設公共交通最好的方式是實施城際公交班線運輸，並實現公交化運營，加密班次，這是目前最可行的方案。與此同時，將參照濟南、章丘公交IC卡“一卡雙城”模式，實現出行上的融合。”
道路工程 30個重點道路工程即將建設
山東商報：2018年，濟南市退出全國十大擁堵城市，這得益於濟南日益完善的城市路網。那麼今年，還有哪些城市道路工程被提上日程？
賈玉良：打通瓶頸路，是治堵的根本舉措之一。在2018年，我們共打通了“28+7”條瓶頸路，解決了和平路東延、經十一路等一批數十年群眾期盼的“老大難”道路。與此同時，北園大街西延工程建成通車，順河快速路南延工程開工建設，致使泉城交通日益順暢。
2019年，濟南將加快推進中央商務區、國際醫學中心、新舊動能轉換先行區、濟南東站等片區道路建設，加快推進順河快速路南延建設工程，開工建設虞山大道、飛躍大道、花園東路等城市重點道路工程，打通30條瓶頸路。同時，啟動二環北路快速路及北繞城高速改造、工業北路東延、旅遊路東延、大學路東延等項目前期工作。在農曆二月二將有一批道路工程開工，工業北路東延確定是快速路。
同時，道路工程建設，不僅要保證質量，還要建得漂亮。曾經，道路僅僅是提供通行功能。而隨著城市文明的發展，老百姓生活水平的提高，道路也是城市風貌的展示，是一個城市的門臉。今後，我們還將繼續建設樣板彩色路，用綠化帶隔開機動車與非機動車道、非機動車道鋪上綠色瀝青，在保障行車安全的同時提升整條道路“顏值”，老百姓非常認可，“網紅路”是他們這樣叫出來的。
三環十二射 大西環今年完成前期工作
山東商報：在今年政府工作報告中，提到濟南將加快“三環十二射”高速公路建設，目前進展如何？
賈玉良：三環十二射由內環、中環、外環和十二條射線組成，總里程約846公里，其中高速公路通車裡程約820公里，高速公路網密度將達到約10公里/百平方公里。“內環”由濟廣高速公路零點立交至天橋段和二環高架路東環線、南環線、西環線構成。全長約53公里，已全部建成通車。“中環”起自小許家樞紐至濟南東立交,利用繞城高速南線至殷家林樞紐，向北經京臺高速至晏城樞紐，向東利用繞城高速至表白寺樞紐，利用青銀高速至機場樞紐，向南至小許家樞紐。全長約116公里，已全部建成通車。“外環”線由濟南至高青高速公路濟南段、繞城高速二環線東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公里，遠超北上廣(北京六環總里程187.6公里、上海繞城高速公路總里程約189公里、廣州繞城高速公路總里程195公里)。
其中，濟南大西環進展最快，確定走長清、齊河、禹城，今年要完成規劃選址、水土保持等專項審批工作，爭取明年開工建設。而大南環和大北環正在進行選址研究。除此之外，三環十二射的12條高速公路中9條已建成，1條(濟南至泰安)正在建設，2條(濟南至濰坊、濟南至高青)已啟動前期工作。
公交先行 優化、開通20條以上公交線路
山東商報：近年來，濟南市推行“公交先行”，居民對公共交通的需求也逐漸增加。而隨著區域的調整，部分曾經的城際線路都將變為市內線路，在公共交通上，咱們還有哪些舉措？
賈玉良：近些年，濟南市陸續推出高峰通勤快線、定製公交以及優化BRT線網等。12條BRT線路形成“四橫五縱”快速公交網，使濟南成為全國首個BRT獨立成網的城市。
2019年，我們將建設公交都市，動態推進普通公交線網優化，開通、優化公交線路20條以上，並加快推進無軌電車和BRT網絡建設。同時加大推進定製公交力度，滿足不同層次居民出行需求。
其實，這些工作我們一直都在做，藉助大數據，根據居民需求開通線路。車站好不好換乘、乘車方便不方便，都是居民選擇或不選擇公交出行的重要因素。因此在站臺規劃上，目前已經有很多BRT站點可以同臺換乘並且免費換乘其他線路。
在今年的政府工作報告中提出，要推進大型交通節點和交通工具之間的有機銜接，推動全域公交一體化，其實主要指的是機場、火車站跟長途汽車站以及未來與軌道交通的銜接。最有效的方法是銜接既快捷、運量又大的軌道交通運輸。而目前，濟南市軌道交通路網尚未完善，因此先通過快速公交來銜接。除此之外，還有出租車、小汽車等，實現接駁運輸。
在區劃調整之後，曾在萊蕪、鋼城區居住的居民對公共交通的需求也有了新的要求。但因到萊蕪區、鋼城區的距離相對較遠，其中可能還需要走高速，而如果開通公交車，那必要有部分站票，是不允許上高速的。因此，萊蕪、鋼城兩區到市區間，建設公共交通最好的方式是實施城際公交班線運輸，並實現公交化運營，加密班次，這是目前最可行的方案。與此同時，將參照濟南、章丘公交IC卡“一卡雙城”模式，實現出行上的融合。
網約車 繼續加大對網約車的監管力度
山東商報：目前，市面上的網約車依舊存在牌車不符、司機拒單等種種問題，然而，在順風車被叫停後，也讓不少上下班的居民感到不便。那麼，什麼時候才能坐上放心、安全的網約車呢？
賈玉良：在此之前，濟南市實施《濟南市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）》，申請從事網約車經營的平臺公司，需取得《網絡預約出租汽車經營許可證》，網約車駕駛員應隨車攜帶《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》。網約車平臺、車、人需“三證”齊全，才能上路接單。目的也是為了加大網約車監管，為市民提供最快捷、最安全的用車環境。
今年在兩會期間，市交通委正在申請出租車的立法工作，因而去年濟南市發佈的網約車實施細則暫時還將延續使用。並且將繼續加強對網約車的管控，既要監管既有的網約車平臺，還要繼續規範車輛與駕駛員，不符合標準的該清退的清退、該取消資格的取消資格，乘車安全由不得半點馬虎。
而談到順風車，如今正值春運期間，近年以來，也有不少市民選擇乘坐同城順風車返鄉過年。但目前，順風車已經在全國範圍內被叫停，因為它的運營規範上還有很大的研討空間，屬於走了“擦邊球”。應該明確的是，順風車的定義應該是“你順便帶著我、我走的時候拉著你”這樣，而不應該以盈利為目的，現在則完全按照經營模式來做了，甚至有不法分子將此用於歧途。因此，這方面的規範還需等待國家來制定。
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