隨著時代的進步，科技日新月異。汽車工業的發展也發生了很大的變化，從以前的簡單四個輪代步工具，演變成現在配備高科技電子設備舒適高效出行工具。尤其是一些汽車豪華品牌廠家，花費大量財力物力去研究新科技搭載在自己產品上，讓汽車變得更加先進和安全。下面介紹幾個汽車新科技給大家瞭解一下。
汽車新科技一：主動懸架控制系統
使用車型：奧迪全新A8L
奧迪旗艦車型全新A8L就是搭載了主動懸架控制系統，它的特點就是在多種不同路況都能提供乘坐者優異的乘坐舒適性，喜歡駕駛的車主則可以得到如同跑車般的駕馭樂趣，這一切都是得益於全主動式懸掛系統。
這套電子式主動懸掛系統透過48V主電力系統供電驅動設置於四輪之內的馬達，來對四輪進行個別獨立的控制以因應多種不同的路況。透過設置於車頭的攝影機，車子可以及早偵測到前方的坑洞或隆起(如減速條)等顛簸狀況並透過系統運算即時調整懸掛的設定。 所以當車輪要去壓到這些凹凸不平路面之時懸掛就會精確地做出相應的反應來消弭所可能產生的搖晃與震動。
除了操控與乘坐舒適性，在與AUDI Pre Sense的搭配下，全主動式懸掛系統還能提升全新奧迪A8L的被動安全性。 當AUDI Pre Sense系統偵測判斷出有發生側撞的危險時，懸掛系統可在0.5秒內將即將被撞到的一側抬高80mm，將撞擊的區域導至車身結構較為強固的區域，像門檻與地板等，減輕乘客所受到衝擊達50%。
主動式懸架在D級車上的應用其實並不少，例如奔馳S級此前推出的"魔毯"技術，如今全新奧迪A8L也帶來了主動懸架系統。這套系統最大的亮點就在於預碰撞抬升系統，憑著高強度車身來避免對成員的傷害。但實際使用中是否會遇到碰撞後整車更容易被掀翻的情況呢？
汽車新科技二：手勢控制系統
使用車型：寶馬7系/X5，奧迪全新A8L
寶馬的手勢控制系統，預設了6種手勢控制動作，通過3D傳感器檢測和識別手勢動作，令用戶開車時不必分神即可輕鬆控制導航和信息娛樂系統。手勢操作支持音量的快速靜音以及音量調節等，攝像頭位於後視鏡下方。在操作系統的設置裡還可以重新定義手勢所啟用的功能。
全新奧迪A8L配備具有OLED技術的顯示屏以及新的信息娛樂系統，同時簡化車內控制按鍵，將提供包括操作廣播、多媒體、導航和汽車菜單在內的多種手勢控制功能。
汽車新科技三：矩陣式LED大燈/激光大燈
使用車型：奧迪全新A8L，奔馳S級，寶馬7系
目前的LED燈已經充斥著我們生活的各個角落，LED是一種電致發光器件，利用固體半導體芯片作為發光材料，通過載流子發生複合引起光子發射而直接發光。它的優點在於節能環保能耗低、亮度高、壽命長、低壓安全並且"可塑性"極強造型豐富。
矩陣式LED大燈和普通的LED大燈有著本質的區別。矩陣式LED大燈上可以設立多個獨立的照明分區，每個分區內的LED燈珠都可以在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節，從而實現大燈的自動開閉、自動切換遠近光燈、防眩目遠光燈、自動調節照射高度等功能，最遠照明距離可達數百米。
同樣，因為可以精確控制每一顆LED燈珠，所以矩陣式LED大燈可以實現對照明區域的精確控制，即在光源的覆蓋範圍內，系統可以選擇特定區域進行照明，亦可以選擇一些區域來進行遮蔽。所以在前置攝像頭的配合下，矩陣式大燈在會車時可以由系統自動控制，關閉射向對方來車的光束，而正常負責照明的光束則不受任何影響。等到會車結束之後，之前因為遮蔽而關閉LED燈珠再自動開啟，恢復正常的照明工作。
激光大燈是新近發展的一種技術，雖然還沒有完全普及，但是幾乎所有廠商都認為這是一種技術趨勢。激光大燈的光源——激光二極管（Laser diode）與發光二極管（LED）幾乎誕生於同一時代，雖然激光二極管的大規模商業化應用要比LED稍晚些，但是其應用範圍更加廣泛，在測量、電子、通信、醫學、加工等行業都有激光二極管的身影。
激光大燈的原理是激光發光二極管的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。
激光大燈擁有LED大燈大部分的優點，比如響應說速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。相比LED大燈激光大燈在尤其在體積方面具有優勢，單個激光二極管元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100，這意味著，只要設計師願意，傳統汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性的變化。
矩陣式LED大燈曾經是高端車型的專屬配置，但隨著技術的進步，如今中級車上也可以選裝這項配置。雖然價格不菲，但對行車安全有著莫大的好處。至於激光大燈，則是車企們未來的重點，體積小巧/照明強度高等優勢，或將成為未來的炙手可熱的新光源。
奧迪一直以來給車迷們稱為"燈廠"，在全新奧迪A8L上也搭載了HD矩陣LED大燈帶激光大燈。激光束的能見度範圍是採用傳統照明技術大燈的兩倍，進一步增強黑暗環境中駕駛的能見度和預見性，大大增強了夜間行車的安全性。智能激光大燈在充分照亮黑夜之際，可主動弱化部分燈光，為您創造清晰視野。
汽車新科技四：混合車身結構
使用車型：凱迪拉克CT6，奧迪全新A8L
全鋁車身已經成為了商業化的標籤，但其實全鋁車身與安全性並沒有直接的練習，除了耐腐蝕性以及車身重量更輕的優點之外，全鋁車身的優點並不明顯。這也是眾多豪華品牌紛紛在自家旗艦車型上放棄全鋁車身，轉而採用混合車身結構的原因。
如果單純採用純鋁合金車身，在關鍵的A柱/車體球籠型結構上就會遇到強度不足的問題，某些極端的碰撞下，鋁合金車身無法完全護住乘員的安全。如果單純採用熱成型鋼雖然強度可以保證，但鋼材重量較大，整車重量無法控制，代價便是動力孱弱和油耗暴漲。
也正是因此，我們看到了越來越多的車型，在重要的球籠型結構上使用高強度熱成型鋼，在潰縮結構上使用鋁合金，從而達到輕量化和安全兼得的目的。但是，這種鋼鋁混合車身在製造方面也絕非易事。舉個簡單的例子來說，如果是兩種相同的材料實現拼接，那麼只需要採用焊接技術就行。但如果是兩種差異很大的材料相拼接，那麼要想繼續採用焊接技術的話，其難度將非常之大，並且焊接強度難以保證。
汽車新科技四：48V微混系統
使用車型：奔馳C級/S級，奧迪全新A8L
從汽車製造之初，輕量化就一直是造車者想要達成的目標。但汽車的安全/油耗等方面都是關注的重點。在未來，只有在合適的地方用合適的材料與結構，才是最理想的車身。
48V電源系統擁有更高的蓄電池容量和更高的電壓，可以更加遊刃有餘的為全車用電器提供能源。同時高電壓設計能夠支持功率更大的啟動機，自動啟停功能的反應速度將進一步得到提升。這也是48V微混系統的由來。
此外，48V微混系統除了優化當前的自動啟停功能外，還具有發動機停機滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。之所以被稱為微混系統，就是由於電池容量限制及電壓較低，其並不具備直接驅動車輛前行的能力。
同時我們也不能忘了，國內CAFC法規也在逐年收緊，2020年將要求所有車企達到5.0L/100公里以內的目標限值。對於部分還未能完成新能源佈局的車企來說，想要降低油耗，作為傳統能源和輕混車型之間的48V微混系統將是很好的選擇。
儘管48V微混系統相比重混和純電動汽車來說，有著成本低廉的優勢，但目前尚處於新技術階段的48V微混系統依然需要12V電源系統的支持才可以與大部分用電器互相配合。相比傳統車型，其仍然需要較高的成本。與奔馳S級等高端中大型車裝備48V微混系統的初衷不同，只有在寶駿730等入門級車型上普及48V微混系統後，其才能發揮出自身的真正優勢。
汽車的高科技電子配置發展給人們駕駛生活帶來了便利和更高的安全性。5G時代即將來臨，它被認為是第五次工業革命，未來AR，VR，無人駕駛等技術在5G時代來臨後會更加成熟。相信未來汽車工業水會更上一層樓，我們拭目以待。
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