近來中國出口集裝箱運輸市場總體表現平穩，市場漲跌互現，綜合指數與上期基本持平。根據上海航運交易所最新發布的出口集裝箱綜合運價指數為940.08點，較上期微跌0.1%。
歐洲航線，受“春節”前期貨主集中出貨影響，運輸需求處於高位，多數班次接近滿載。由於市場貨量增長不及往年同期，總體貨量平穩。
北美航線，時值運輸傳統高峰期，貨量較前期有一定回升。但由於之前一段時期市場貨量透支過多，航線貨量較往年同期下滑明顯。
由於船公司近來公佈了中國新年假期期間東西航線網絡的停航計劃，未來幾周運價看起來可能會保持穩定。
上週，各航運聯盟宣佈將在2月5日開始的中國農曆新年假期前後停航。
2M聯盟
首先是2M聯盟，馬士基航運公司和MSC為亞歐客戶提供諮詢服務，他們將在2019年第六週，第七週和第八週取消兩趟北歐航線和一趟地中海航線。
這些航線包括2M到鹿特丹港和費利克斯託港的AE2 / Swan環路，由於中國黃金週假期後預訂需求疲軟，該航線在2018年9月底被暫停後於12月重新恢復運營。通過關閉6個環線中的2個，2M將每週減少40,000 teu的運力。
海洋聯盟
海洋聯盟(Ocean Alliance)的反應更為激進，在第6周和第7周將一半的周運力撤至北歐，取消了3個環線，這表明航運公司今年承諾充分利用其運力管理工具來平衡供應和需求。
其中在農曆新年期間跨太平洋航線實施以下停航：
亞洲內部航線上實施以下停航：
THE聯盟
THE聯盟的Hapag-Lloyd表示，鑑於即將到來的農曆新年假期需求減弱，CAT服務的兩艘船將停航。
“NORTHERN PRECISION”輪1901S / N航次 (ETA Shekou, China on Feb. 14, 2019 and ETA Sydney, Australia on February 28, 2019)
“YM KEELUNG”輪099S / N 航次(ETA Shekou, China on February 21, 2019 and ETA Sydney, Australia on March 7, 2019)
事實上，在努力成功推進FAK費用上調之後，航運公司似乎並不希望看到今年第一季度的運價跌至去年3月的水平，當時運價跌至600美元/teu左右。
無論是亞歐航線還是跨太平洋貿易航線，航運公司也採取了類似的停航策略。船公司有意保持當前的運價水平，這主要是受美國對從中國進口的貨物在徵收關稅前的激增推動，美國西海岸的貨運量比一年前增加了約25％，東海岸增加了17%。
向美國出口的約5,700種中國產品25％的關稅被推遲到了3月2日，全球集裝箱貨運市場資訊S&P Global Platts的George Griffiths表示：“美國和中國推遲關稅徵收，市場仍存在疑問，據悉進口商希望在2月底的最後期限到來之前增加庫存。”
各貨主、貨代要注意提前安排好貨期。
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