隨著汽車行業的不斷髮展和完善，汽車輕量化已經成為必然的趨勢。而今車越重越好這種老觀念早已過時了，事實上，汽車整備質量重除了能夠在視覺和心裡上給人安慰以外，並不代表絕對的安全性。除了美國車確實喜歡追求重量外，其他的車都在向輕量化的方向發展，彼此之間的差別並不大。
什麼是輕量化？
首先我們必須強調一點，我們所說的汽車輕量化和偷工減料產生的輕量化是兩碼事。汽車輕量化是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，通過技術手段對汽車整備質量進行減重的一種先進製造技術
輕量化的其實不難理解。輕量化能帶來更好的操控性。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。
車身質量的降低，不僅能帶來更好的動力性，更好的燃油經濟性，甚至還能減少制動距離、增加操控靈活性，因此所謂“輕量化”工程如今被各大車企重視。
那重到底好不好？
很多人覺得重的車好，重的車安全。其實不然。首先車重與油耗也有著密切關係，根據歐洲汽車業界的專業測試，車重每增加10%，就要多消耗6%-8%的油，對於油價飛漲的今天，只能說累啊.......
從另外一個角度看，說明車的用料厚實。主要指鈑金件，車身，大架製造材料厚，這才使整車質量重。結實。但車重直接會影響經濟性，費油。車重還會給行駛系統帶來重負，直接影響減震器和輪胎的壽命，還會加劇制動系統損耗等。
安全和車重沒有必然關聯？
對於汽車的安全技術，根本和所謂的鋼板薄厚沒多大關係，真實起決定性效果在於車身結構是否合理。目前，主流的安全技術發展都是通過加強結構設計，以及前端的碰撞潰縮吸能技術，來轉移對駕駛室的能量衝擊，更好地保護車內人員安全。
長安CS95，整車的極簡設計風格內斂而富有張力，偉岸修長的車身比例，自然流暢的腰線，恰到好處的肌肉感線條，勾勒出十足的動感氣韻，這才是最好的選擇。隨著汽車行業的不斷髮展和完善，汽車輕量化已經成為必然的趨勢。而今車越重越好這種老觀念早已過時了，事實上，汽車整備質量重除了能夠在視覺和心裡上給人安慰以外，並不代表絕對的安全性。除了美國車確實喜歡追求重量外，其他的車都在向輕量化的方向發展，彼此之間的差別並不大。
什麼是輕量化？
首先我們必須強調一點，我們所說的汽車輕量化和偷工減料產生的輕量化是兩碼事。汽車輕量化是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，通過技術手段對汽車整備質量進行減重的一種先進製造技術
輕量化的其實不難理解。輕量化能帶來更好的操控性。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。
車身質量的降低，不僅能帶來更好的動力性，更好的燃油經濟性，甚至還能減少制動距離、增加操控靈活性，因此所謂“輕量化”工程如今被各大車企重視。
那重到底好不好？
很多人覺得重的車好，重的車安全。其實不然。首先車重與油耗也有著密切關係，根據歐洲汽車業界的專業測試，車重每增加10%，就要多消耗6%-8%的油，對於油價飛漲的今天，只能說累啊.......
從另外一個角度看，說明車的用料厚實。主要指鈑金件，車身，大架製造材料厚，這才使整車質量重。結實。但車重直接會影響經濟性，費油。車重還會給行駛系統帶來重負，直接影響減震器和輪胎的壽命，還會加劇制動系統損耗等。
安全和車重沒有必然關聯？
對於汽車的安全技術，根本和所謂的鋼板薄厚沒多大關係，真實起決定性效果在於車身結構是否合理。目前，主流的安全技術發展都是通過加強結構設計，以及前端的碰撞潰縮吸能技術，來轉移對駕駛室的能量衝擊，更好地保護車內人員安全。
長安CS95，整車的極簡設計風格內斂而富有張力，偉岸修長的車身比例，自然流暢的腰線，恰到好處的肌肉感線條，勾勒出十足的動感氣韻，這才是最好的選擇。
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