近日，部分車企2018年銷量喜報佔領了朋友圈，但卻掩蓋不了車市整體下滑的事實。對此，乘聯會秘書長崔東樹找出三大病根，樓市吞噬財富、民營經濟壓力加大、中小城市人口老齡化和就業人口外流。
2018年，車市負增長近10年來罕見，崔東樹認為和宏觀經濟關聯不大。乘聯會數據顯示，2018年前11月乘用車銷量為2107.7萬輛，同比增幅為-2.5%，為近10年來首次負增長。與此同時，2018年世界經濟溫和增長，中國表現相對較好。崔東樹表示：“國際貨幣基金組織（IMF）發佈的2018年前三季度的全球GDP報告顯示，美國GDP 15.27萬億美元，名義增速3%排名第一；中國GDP 9.99萬億美元，名義增速6.7%，排名第二。”言下之意是，經濟因素並非導致2018年中國車市低靡的主要原因。
普羅大眾財富被樓市吞噬，是導致車市消費低靡的首要原因。崔東樹表示：“2017年，城市居民購房支出佔居民總收入的比例為37%。一般情況下，居民買房需首付一半現金，一半貸款，還款期為30年。居民購房支出佔總體收入的37%，可以折算為首付款佔18%，貸款本金佔18%。此外，還貸30年支付的利息佔18%，因此住宅支出約佔城市居民支出的55%（首付18%，貸款18%，利息18%）。城市居民購房支出佔比過大，必然擠壓購車消費。”可見，住房支出比重大，還款時間長，導致普通消費者購車資金被佔用，從而影響車市消費。
北方省份投資下降，民營經濟發展受到較大沖擊，導致北方地區汽車銷量下降。崔東樹認為：“2018年，南、北方省份經濟發展速度的對比關係發生了變化，北方省份經濟普遍稍差。目前北方省份經濟主要以國企為主，民營經濟發展有一定的下行壓力。”據《人民日報》報道稱，民營經濟拉動了80%以上的城鎮勞動就業，北方省份民營經濟發展遇到阻力，導致當地車市消費低靡自然在情理之中。
人口老齡化和就業人口外流，導致中小城市車市消費低靡。崔東樹指出：“年輕人選擇在大城市就業，中小城市人口老齡化趨勢漸強，致使當地汽車消費不振。中國的人口流動正日益呈現‘大城市化’和‘城市群化’兩大特徵。一方面，越來越多的大城市加入了人口爭奪戰，西安、天津、長沙、武漢、杭州、深圳、廣州、成都等大城市，通過降低落戶門檻等方式吸引大學生在本地就業。另一方面，高鐵、城際鐵路、輕軌和地鐵的普及，讓大城市的‘有效通勤半徑’迅速加大，真正的城市群開始出現。在此情況下，多數高校畢業生都要在城市裡折騰幾年，沒希望了才回到老家。”崔東樹的結論來自乘聯會不同級別城市的銷量統計數據。
乘聯會數據顯示，2018年1~11月，傳統車型在特大城市銷量為220.2萬輛，同比增幅為2%；大型城市銷量為422.9萬輛，與2017年同期基本持平；中型城市銷量為406.5萬輛，同比增幅為-7%；小型城市銷量為370.3萬輛，同比增幅為-11%；縣鄉一級銷量為447.9萬輛，同比增幅為-9%。在崔東樹看來，2018年，特大型、大型城市就業人口增加帶動汽車銷量上漲，而中型、小型、縣鄉城市就業人口外流，因此當地汽車銷量明顯下降。
對於已經到來的2019年，崔東樹認為對車市增長要有信心。他指出：“中央經濟工作會議對2019年經濟和車市發展釋放重要的政策信號。首先，樓市擠壓消費因素或將基本消除，房價溫和下行是必然趨勢，這對改善消費心態，抑制居民債務增大，以及短期消費有巨大促進。其次，2018年車市基數較低將成為2019年車市增長的有利因素。第三，要認真學習貫徹中央經濟會議精神，如果2019年車市逆週期回暖，將有利於調經濟、穩消費、提振信心。”
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