2008年的全球金融危機也直接影響著汽車市場，當年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低；十年之後的2018年中國車市全年銷量負增長，拋出這些，讓我們來看看18年“車圈”發生的大新聞。
吉利入股戴姆勒
08年2月，吉利官方宣佈，吉利已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。不久後，德國方正式確認股權的合法性，這使得李書福的吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。從長遠角度來看，入股後，吉利汽車對於前沿技術的研究、新產品的開發、新能源汽車的研發、技術人員的培訓等方面都將會有新的合作。這對於自身產品的提升有很大的作用。事實上，吉利與戴姆勒兩者關於合作的談判一直沒有停止過。10月24日，雙方宣佈將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。
特斯拉入駐中國
18年7月12日，特斯拉上海投廠生產，北京研發創新，這是特斯拉第一家在美國以外的工廠，這意味著我們很快就能看到在國內生產製造的特斯拉汽車，據推測，以後購買特斯拉很可能比現在買要便宜20多萬。
進口汽車關稅調整
18年4月10日，進口車關稅再次下調，這項措施對很多自主品牌來說還是有很大的衝擊力的。6月22日發佈了公告，從18年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，將汽車整車稅率25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降低至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共75個稅號降低至6%。眾多進口車的售價隨之下調
鈴木退出中國市場
18年6月22日，長安汽車股份有限公司發佈《聲明》稱：長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份。重慶長安鈴木汽車有限公司成立於1993年5月，長安汽車佔股為50%，日本鈴木株式會社佔股為40%，鈴木（中國）投資有限公司佔股10%。而此次收購案完成後，日方鈴木將不再持有長安鈴木股份，這也意味著鈴木正式退出中國市場。儘管鈴木不持股，仍將以技術授權等方式，保留長安鈴木品牌，長安汽車還可以繼續生產和銷售長安鈴木品牌汽車。
寶馬增持華晨寶馬25%股份
18年4月份發改委表示，我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。隨後，寶馬集團宣佈將調整其在華晨寶馬合資公司中的股比，從50%增加到75%，股份對價為36億歐元。
奧迪風波終達共識
從2016年11月到現在，奧迪與經銷商之間的博弈已經長達幾年之久，雖然雙方曾一度達成過口頭協議，但由於奧迪單方面撕毀約定又讓該事件風波又起，經銷商也只能以停止進車來進行抗議，這對奧迪在中國的市場消息帶來不小的影響。經過幾輪波折，一汽-大眾奧迪官方消息稱，奧迪經銷商聯會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司在北京根據“三亞聲明”中的訴求達成一致並簽署文件，為奧迪品牌未來在中國的發展奠定了堅實的基礎。即各方努力確保2022年奧迪在華實現銷量90萬輛。第三方(上汽奧迪)不早於2022年1月在中國銷售。
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