豐田作為日系三傑的代表，在國內汽車市場有著較高的人氣，銷量也一直比本田和日產多。不過在上個月的SUV暢銷榜的前十名裡，小編並沒有發現豐田車型的身影，後來一查銷量，原來是豐田家最暢銷也是最主力的緊湊型SUV，RAV4榮放竟然只銷售了6407輛，比之前幾個月的銷量可以說是斷崖式下跌。
而相比十月份共賣出去2.15萬輛的奇駿，榮放的銷量竟然不到奇駿的三分之一，就是和1.7萬輛的CR-V比，也不到人家的一半。看到自家曾經最暢銷的SUV淪落到如此地步，豐田可能要睡不著了。那麼為什麼一向有著良好口碑的豐田RAV4榮放突然遭到市場如此的冷酷對待呢？下面咱們就來分析一下。
按照慣例還是先從外觀顏值開始說起，這一代的RAV4榮放（下面全部簡稱RAV4）在前臉的設計上走的是比較個性的路線，犀利的燈罩造型和稜角分明的線條讓前臉看上去充滿運動氣息。不過也正是豐田這種過分追求時尚個性的設計風格，讓RAV4從前臉看過去不如奇駿和CR-V大氣穩重。在SUV領域，中國消費者對於外觀看上去是否大氣還是很在意的，況且車友們對於這代RAV4前臉的爭議還是很大的，很多人甚至認為新款RAV4還沒有老款好看，而奇駿和CR-V幾乎沒人認為老款會更好看，看來在前臉造型方面RAV4就先敗下一局。
再看車身側面，雖然造型普普通通，但相比前臉顯得穩重多了，特別是平直的車尾造型，給人一種厚重的踏實感。不過RAV4的長寬高只有4600*1845*1690mm，軸距2660mm，車身尺寸和奇駿比沒有優勢，在同級別中表現一般。
車尾方面，整體造型給人的第一感覺就是飽滿，尾燈還加入了LED示寬燈，燈組內部結構也變得更精緻了。對於整個車尾質感的提升有很大幫助，不過單邊尾排現在看起來有點掉檔次。總的看來RAV4的外觀不算難看，但和這個級別其它的SUV相比，RAV4也絕對算不上有吸引力，這都要怪豐田在車身造型方面越來越激進。
而內飾方面，就拿走量的中低配車型來說，整個內飾的造型還算是時尚，而且中控臺層次分明，副駕前方的儲物格也十分使用，下方還有帶縫線的皮質材料包裹。不過整個中控臺卻少了一樣最重要的配置，那就是中控多媒體大屏。對於一臺指導價近19萬的SUV來說，這一點就足以讓消費者出門左拐了。還有下邊高聳入雲的機械手剎，讓整個內飾的檔次降低不少，反觀CR-V就連最低配的手動擋都使用上了電子手剎，榮放這兩處配置方面的缺陷，恰好又都是國人十分看重的配置。在配置方面RAV4又敗下第二局。
駕駛席位置，方向盤造型感覺跟前臉完全不是一個時代的產物，既不精緻，也沒有一絲運動氣息。多功能按鍵也因為少的可憐的配置，導致只有為數不多的兩三個按鍵。儀表盤同樣是以使用為主，低配車型中間最大的是時速表，旁邊的是轉速錶和油量表，全部為機械式，這種佈局方式最大的好處就是，應該顯示的信息全都一目瞭然。而在看不見的安全配置方面，RAV4表現的不算摳門，全系標配8個安全氣囊（包括氣簾），頂配車型和次頂配車型還配有主動安全系統。
後排乘坐空間，雖然RAV4的車身外觀看起來沒有奇駿寬大，但是後排空間卻十分寬敞，1.78米的小編坐在後排，腿部距離前排座椅還有兩拳空間，頭部還有4指。而且中間地板幾乎是純平的，這對於後排滿載時乘客的舒適性非常重要，不過也有表現不好的地方，RAV4全系都沒有後排空調出風口，而且還沒有現在十分流行，在國產品牌SUV車型中也是十分普遍的全景天窗。總體來說，RAV4雖然後排空間十分不錯，但是配置低的有些太過顯眼，而全景天窗和後排出風口在2018年的中國車市，幾乎成了20萬級家用車的標準配置，RAV4在這兩項配置上的缺失註定要流失不少家庭為主的用戶。在後排方面RAV4又敗下第三局。
動力方面，RAV4搭載了一臺2.0L和一臺2.5L發動機，最大功率分別為151馬力和180馬力，最大扭矩分別為192牛米和234牛米，由於這兩臺都是自然吸氣發動機，再加上正處在換代尾期的RAV4沒有使用豐田最新的那套2.0L發動機，所以動力套老的2.0L發動機的動力表現，還不如低一級的C-HR的動力出色，2.0L發動機全系匹配的是可以模擬8個擋位的CVT變速箱，而到了更貴的2.5L車型上則直接升級成6AT變速箱。還有油耗表現，經過150公里的綜合路況實測，得出的百公里油耗是6.8L，這種表現對於一臺車長4.6米的SUV來說，還是值得肯定的。
最後整體來看，雖然現在RAV4全國普遍有2萬的優惠幅度，最低配優惠完也僅為15萬多，單看價格似乎還是很有吸引力的，不過當真有消費者想要購買，而到店試車時，RAV4在國人比較在意的“面子配置”方面的缺失，就太過明顯了。如果消費者拿RAV4和奇駿、CR-V做對比，很容就在價格相當的情況下，選擇配置更高且外觀更大氣的奇駿或CR-V了。
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