9月19日，2018T行神州最後一站（總第60站）在上海舉行。本站論壇主題是“座艙的數字化、一體化和智能化變革“，來自威馬汽車、合眾新能源、沃爾沃等120+嘉賓出席論壇，共同從開發工具、系統、數字儀表等方面探討如何做好座艙數字化、智能化、一體化，並深度融合汽車網聯等話題。
（黃健平）
深圳聯友科技汽車IT負責人黃健平受邀出席，以“智能駕駛艙開發的“分”與“合”為題進行了主題演講，分享了智能駕駛艙開發過程中的技術趨勢及開發模式。
硬件“分”離、項目交付的座艙開發困境
黃健平針對傳統駕駛艙開發過程中的問題，總結了兩大困境：
1、硬件分離，軟件交互成本高
各零部件是分離硬件平臺，各零部件供應商按要求完成主機廠的零件後，由主機廠統一集成裝車，這造成了不同平臺數據交互融合較複雜，增加了供應商之間溝通成本。
2、項目交付，服務內容有限
當車輛SOP後，座艙服務已經成型，沒有可持續的增值服務提供，後續只是有問題機器的售後維護。
面對開發的困境，黃鍵平指出了，結合目前智能網聯技術的發展，採用新型的開發模式，才能快速高效的打造面向未來的智能駕駛艙。
智能網聯推動座艙開發的快速進步
1、硬件一體化：ECU整“合”，控制更智能
由於硬件不再是瓶頸，一顆強勁SOC + 虛擬化技術Hypervisor使得硬件一體化成為可能，可以讓傳統的各零部件將以服務內容的形式集成在同一個硬件平臺，通過車內ECU逐步整合，使得單個ECU軟件複雜度越來越高，提高硬件的集成度，降低座艙控制的複雜度。
(座艙電子系統整合)
2、軟件價值提升：軟件利潤提升，零部件軟件交互提升
（汽車產業利潤轉移預測）
隨著車內系統軟件複雜度的提高，軟件成本佔汽車行業整體成本的總量和佔比均成快速上升趨勢；而在軟件內容上，不再是單一的軟件內容，各零部件軟件交互融合，新技術和軟件的在整車中的收入/利潤佔比顯著上升。面對共享出行、數字化服務、汽車新技術等未來市場增長點，軟件的投入比例會持續提高，價值產出也隨之提高。
3、網聯化：端雲一體，內容融“合”
智能駕駛艙的開發，不再是開發“單機版”終端，而是將終端和雲一體化，各種服務內容、信息及時共享及複雜運算將在雲端完成，雲端成為車的延伸及中轉站，實現車到車、車到家、家到車…最終實現真正V2X。
除此之外，在內容方面，新的內容服務在線升級迭代、靜默無感升級，改變傳統升級難的問題，軟件即是服務，有利於硬件的價值最大化
在終端設備上，不再是碎片化APP，通過去APP化，使得HMI人機界面高度統一風格，各APP內容融合，以地圖位置為中心實現場景智能推送服務的全新交互。例如加油、停車、雨天保險。
智能駕駛艙開發模式
1、軟硬件“分”離、端雲結“合”的開發模式
當前軟硬分離、軟件定義硬件在全球來說都是一個大趨勢，歐美車企都已開始軟硬分離模式，其中BSP是跟硬件緊密結合的部分，在其之上是純軟件部分。軟硬分離，硬件tier1主要做硬件或硬件加其強關聯的部分，其餘部分交給軟件tier1完成。
（智駕駛艙開發示意圖）
2、運營+軟件迭代一體化
運營掌握用戶行為數據，更瞭解用戶偏好，運營主管軟件迭代更能滿足用戶的需要，再加上運營後臺統一管理迭代，有利於安全及效率的提升。
（運營軟件迭代循環圖）
3、聯友科技開發模式=行業積累+快速迭代
聯友作軟件tier1，既有傳統零部件供應商的背景和經驗積累(目前，聯友T-BOX出貨量排全國前列)，又有互聯網行業的基因，十多年後臺維護及運營經驗的積累，以及正在提供“端、管、雲、營”的車聯網服務，為主機廠提供完整的端雲一體化解決方案，打造極具體驗感的智能駕駛艙服務。
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