轉眼間2019年的春節已經過完，回顧過去的汽車市場，SUV仍然處在一個十分火爆的地位，在這種情況下，各大汽車廠商定要考慮拿出實際來致勝。所以其對產品不再是簡單的細分市場，而是進一步升級產品性能。說到SUV銷量好的原因之一，就是其除實用屬性以外，還兼顧了適應複雜路段的能力，那就是四驅系統的搭載，今天，我們就來談一談當下SUV所搭載的四驅系統。
就目前情況而言，汽車驅動方式簡單分為：前驅車、後驅車、四驅車三種。我們日常最常見的就是前驅車，其在家用車型中應用十分廣泛，而後驅車則在部分性能車型中有所體現，而四驅車型則在部分車型的高配版本所搭載，其原因就是在於造車成本的增加。提到四驅車，很多人印象當中就是四驅車型操控好，其實遠不止這些，從理論上而言，四驅車型是當下最優的汽車驅動解決方案，車輛有了四驅，可以面對更加複雜的路況。而在結構上，四驅系統又分為電控四驅與機械四驅。
雖然機械四驅，在四驅能力上有著絕對的優勢，但是其缺點也一目瞭然。首先就是其成本的增加，研發需求也會進一步的提升。而且，由於是機械的結構，對於油耗的增加也是必然，所以機械四驅一般會在專業的越野車型有所配備。並且駕駛者需要對整個系統有一定了解並且操作上有一定的功底之後才能更充分的發揮他的性能。
相對的電控四驅因為很多都仰賴於電腦系統的自動控制，操作起來難度基本上沒有，切換四驅模式也是一鍵到位，不需要複雜的操作，舒適性、節油性也會更好。但是因為沒有機械部件的支持，能適應的路況條件很有限，對於日常駕駛而言，絕對是夠用。
電控四驅在目前的SUV市場應用十分廣泛，比如說電控四驅業界的領軍人：博格華納。目前，博格華納第五代智能四驅系統已經問世，其在系統結構上更為緊湊、控制更加智能化、四驅性能達到了空前的強大。其依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後軸之間的扭矩分配。正常路面行駛時，車輛前後軸扭矩分配為100:0；當路面整體附著力較差時，電腦自動控制多片離合器壓緊，可實現前後各50%的動力輸出。而在前輪無附著力且僅有後輪有附著力時，Haldex四驅系統可在短時間內為後軸分配90%或更多動力，從而幫助車輛輕鬆脫困。
目前，領克01的四驅車型就搭載了這套四驅系統。在前不久舉辦的一路趣野活動當中，我們也見證了這套四驅的實力，在拖拽近2噸重的拖拽式房車的情況下，仍能保持較好的行駛姿態，在車輛處於對角支撐狀態時，能夠迅速偵測並抑制車輪空轉，並自動分配動力到有抓地力的輪胎。
作為一款城市SUV，領克01的四驅系統更多地專注於公路上的操控性能。控制程序更加智能化，通過感知車輛當前的行駛狀態，配合前後EDL電子差速功能，更加精準地控制每個車輪的扭力，使得它無論在彎道還是在溼滑路面都有著不錯的循跡性。在實際越野方面，領克01的表現也可圈可點，面對車輪打滑情況，四驅系統能夠迅速對車輪實施制動，並把動力傳遞到其餘有附著力的車輪，在我們先前的場地測試中，領克01面對交叉軸、炮彈坑乃至45%的坡道都能順利通過。
除了領克01，著名的路虎發現也搭載了來自博格華納的四驅系統，其配備的完善的全地形信息反饋系統可做到智能式越野，即使是一個完全不懂越野的新手憑藉強大的電腦支撐也可以通過惡劣路況，通過性毋庸置疑。
隨著科技的進步，人們越來越多的傾向於電控的四驅系統。連業界數一數二的奧迪quattro四驅系統，最新的quattro ultra也採用了電控四驅。電控四驅更加智能的調控方式，更低的上手難度，進一步提升了燃油經濟性，也使得公路性能變得更為突出。所以說，如果不是硬派越野愛好者，電控四驅更加適合城市道路行駛，不要再一味的“迷信”機械四驅了。
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