等待報名的印度競聘者
運營著世界第四大鐵路網的印度鐵路公司今年發佈了招聘廣告，列出了列車司機、調度員、技術工人等9萬個職位。廣告一出就吸引了2800萬人報名——報考率高達311比1。為什麼印度鐵路工作如此受歡迎呢？這要從它豐厚的薪金說起。
據印度媒體報道，此輪招聘原本主要針對高中畢業、接受過相關技能培訓的印度年輕人，但應聘者中卻有不少高學歷者。為何看似普通的一個崗位，竟有如此多人競爭？簡單來說，入職印度鐵路公司相當於端上了“世襲罔替”的鐵飯碗。除基本工資外，印度鐵路員工還可以享受“等級薪酬”“撫養津貼”“旅行津貼”“房租津貼”“醫療護理”等一系列福利，鐵路公司甚至還為員工提供住宅區和員工食堂。
就拿招聘崗位中最普通的助理火車司機來說，入職後的基本工資是約2萬盧比/月(1盧比約合0.1元人民幣)。正常的話，6年內將升任高級助理火車司機，4至5年將升職為貨運列車司機，再經過4至5年將升職為客運列車司機。入職約15年成為客運列車司機後，每個月的基本工資可達到4.5萬盧比，算上其他各種補貼月薪可達到約7.5萬盧比。如果在鐵路公司服務超過33年，月薪大概就可以達到12萬至13萬盧比。當然，司機的工資和其駕駛里程是直接掛鉤的，如果司機足夠勤奮的話，那麼以上數字還只是保守估算。
此外，由於印度鐵路公司目前還沒有執行解僱政策，所以一旦入職鐵路公司，基本不必擔心被炒魷魚。如果因公傷亡，家屬還可以遞補入職。這部分職工二代甚至自發成立了一些旨在維護自身利益的工會團體，影響頗大。
豐厚的待遇自然是吸引應聘者的原因，但也有分析認為，此輪印度鐵路公司職位報考熱背後折射的是當地就業困境和政府刺激就業計劃效果不彰。正如在招聘新聞留言板上印度網友所言，“這是印度人口不斷膨脹帶來的考驗……印度每年新增人口相當於澳大利亞的人口……失業率將隨著人口增加而加速，政府無法解決這個問題”。
此外，儘管印度每年新增1200萬青年勞動力，看似“人口紅利”龐大，但在知識經濟的今天，人口紅利並非取決於年齡這個單一因素，而是由年齡和知識共同起決定作用。換句話說，如果目不識丁，註定無法成為高效率的勞動力資源。
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