2月12日，美國加利福尼亞州長加文·紐瑟姆宣佈，放棄自2008年以來一直在推動的 “加州夢想”舊金山-洛杉磯高鐵，轉而推動“從貝克斯菲爾德到默塞德的區間高鐵”。
這意味著，等了十一年的加州高鐵，就此徹底“夢碎”。
舊金山-洛杉磯高鐵連接加州南北兩大都市，設計里程520英里，列車時速200英里。
而貝克斯菲爾德至默塞德區間全長僅119英里，約合177公里，所連通的是加州中部農業山谷地區兩個相對不重要的城市，可以說和舊金山-洛杉磯高鐵是“牛頭不對馬嘴”。
施瓦辛格
“舊金山-洛杉磯高鐵”計劃最初是由共和黨籍的州長、前好萊塢硬漢影星施瓦辛格在2008年提出，而如今執政的紐瑟姆則是民主黨人，爭議巨大的“北美高鐵計劃”的發起人，是民主黨眾議員亞歷山大·奧卡西奧·科爾特斯。
儘管現任共和黨總統特朗普反對高鐵，但紐瑟姆可是出了名敢和特朗普“頂牛”的人。看似這是一個無論如何都不可能被叫停或縮水的項目，還是破滅了。
那麼，那麼好好的“舊金山-洛杉磯高鐵”為何被叫停？
首先是錢根本不夠：即便按照最初的預算，舊金山-洛杉磯高鐵也要花320億美元，於2029年修完。
而2015年被披露出的修改後預算顯示，需要的建設資金膨脹到770億美元，竣工日期則推後到2033年。
但加州方面已確定落實到手的資金只有307億美元，還不到所需資金的一半。
另外是，高鐵沿線的釘子戶和拆遷糾紛等，一直沒有解決，這不僅讓工程舉步維艱，也將進一步抬高建造成本。
正如有關專家所言，洛杉磯-舊金山線恰是美國最適合興建高鐵的區間，沿線人口稠密，城市眾多，產業密集且發達，通勤需要強烈而穩定，且長度也十分合適。
但它為什麼搞砸了呢？
從洛杉磯到舊金山廉價航空票價只有60美元左右，要飛1個半小時，而計劃建成的高鐵，從洛杉磯聯合車站到舊金山市中心車站要開2小時40分。
票價據加州高鐵管理局的宣佈，是93美元，比廉航票價高出近50%，這顯然毫無競爭力。
美國對高鐵的定義是“超過125英里時速”（約200公里）——這樣的速度在中國或歐洲只能叫“動車”（在中國高鐵一般在300公里左右運營，測試最高可以達到400公里），如此低的時速標準讓高鐵在時間上又輸一局。
並且在同時，不同的政黨、政府先後向高鐵計劃塞入“私貨”，如民主黨人要求“100%使用可再生能源”，共和黨人在特朗普上臺後又要求“美國優先”等等，到最後不得不使用性價比不佳、甚至達不到要求的技術和設備，反倒再次抬高了高鐵修建成本。
就像一些專家指出的，“糟糕的管理和急功近利地取悅選民，讓原本有機會成功的項目也變得步履艱難”。
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