行駛里程：76000km。
故障現象：除左前門電動玻璃工作正常外，其他3個車門的電動玻璃均不工作。無論是通過左前門開關控制還是通過各個門上的開關控制，均不起作用。據客戶介紹，前一天發現右前門電動玻璃曾出現過失效，但後來又自己恢復正常，第二天，則出現上述故障現象。
故障診斷：首先確認不是因為操作引起的故障，檢查左前門電動玻璃開關上的玻璃鎖開關，反覆操作，其他三個車門仍舊不能工作。
接上診斷儀，進入舒適系統，讀取故障碼，顯示“系統正常，無故障碼”。看來是無法通過故障碼的提示為故障診斷起到作用。根據常見的故障，懷疑是左前門門軸處的線束因彎折次數過多而出現折斷，拆開門軸處的橡膠護套，檢查未發現斷線，各導線正常。
記得以前遇到過因為蓄電池斷電造成各門電動玻璃開關工作不正常的情況，重新給舒適控制單元編碼後，故障排除。經過查閱資料得知，此車的舒適控制單元編碼應該是：00289。而實測此車的控制單元型號為：6Q0 959 433 F，控制單元編碼：00019。
是不是控制單元編碼錯誤引起，試著給控制單元編碼，將控制單元編碼更改成00289後，試驗，故障現象仍舊存在，看來不是控制單元編碼的問題。
用萬用表測量左前門電動玻璃控制器各腳電壓如表所示。
通過測量,各腳電壓值基本正常，分析認為可能是LIN通信線出現故障。接著又用示波器檢測LIN信號線上的波形，如圖1所示。
圖1 LIN通信線波形圖
可以看到，LIN線上有正常的信號波，因為LIN通信線是雙向的，有可能是左前門電動玻璃控制單元發出的，也有可能是其他3個車門發出的，為了進一步確定故障。我們將左前門控制單元的插頭拔下後，測量線束側插頭上紫白線上的波形，結果是一條為0V的直線，說明我們剛才測量到的LIN信號是由左前門控制單元發出的，而不是其他3個車門電動玻璃控制單元發出的。根據以往的經驗，此LIN線正常情況下應該是插不插插頭都能看到波形，也就是說，此測量結果說明來自其他3個車門的LIN信號，沒有送到左前門電動玻璃控制單元上，可能是線路存在故障。因為插上左前門電動窗控制單元後，可以從該單元內部送出11.6V左右的電壓，說明該模塊基本正常。
在此，我們對此車的電動玻璃的工作方式進行簡要梳理：
此車的電動玻璃是LIN通信線控制方式，正常情況下左前門控制其他3個車門信號是通過控制LIN線送給各個門的控制單元，由各門控制單元對指令解碼後執行，其他3個車門的動作信號，由各車門上的電動玻璃開關產生後，選送給各個車門的控制單元，然後再由各車門的控制單元通過LIN線向左前門電動玻璃控制單元發出申請，條件允許時，由左前門接收到允許指令後，再由LIN線送給各車門控制單元執行。
LIN通信線的工作特點是隻有根信號線，它上面傳遞的信號是雙向的。依據上面的原理分析，確認是3個車門控制單元的LIN線與左前門電動玻璃控制單元之間產生了斷路。再結合電路圖進行分析，最有可能的就是左前門鉸接處的插頭。於是，對其進行了拆查，拆下左側A柱內的護板，將門軸線束插頭拔下後，發現插頭的進水痕跡，如圖2所示。
圖2 門軸線束插頭
用專用的清洗劑清理後，再塗上導電液，插上插頭後，送電試驗，各門電動玻璃仍舊不工作。進一步拆檢，發現車體側的線束插頭對應紫白線上的插針已經被鏽蝕的斷掉了，如圖3所示。
圖3 針腳腐蝕位置
通過觀察發現，在插頭的多個插針中只有此插針（紫白線連接的LIN信號）斷掉，其他各插針正常，於是決定接一臨時的跨線。經過試驗，接線後，各個門電動玻璃開關均可以正常工作。
將插頭以及維修過的線束重新按拆下時相反的順序裝復後，試車，故障排除。
故障總結 ：此車電動玻璃不工作故障是由於左前門軸處的插頭進水後生鏽，最終將插針腐蝕斷針引起，此車由於LIN線斷路，從左前門無法送出LIN信號給各個車門，所以各車門電動窗不受左前門開關控制。而各個車門控制單元產生的請求信號也無法經過LIN送給左前門，所以各個車門上的開關也不能執行電動玻璃工作執令。當我們修復斷線後，LIN通信線恢復正常，各車門不動作的故障現象相應排除。
控制單元編碼不是故障原因，維修完畢後，經過試驗，發現按遙控開關門時，只有左前門門鎖打開，按兩次開門鍵，其他3個車門才能打開，將控制單元編碼恢復成00019，按一次遙控開門鍵，4個車門全開，到此維修全部完畢。
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