1825年，英國開通了世界上首條鐵路，從此便開創了陸路交通的新紀元。由於英國的第一臺蒸汽機車是用煤炭燃燒產生蒸汽來驅動，所以又叫“火車”，這一稱號延續至今。19世紀英國的工業革命使得工業突飛猛進，單純的馬車已不足以運載工廠所產生的貨物，急需找到其他交通工具來替代馬車，所以火車應運而生，只不過當時的蒸汽機跑的太慢，運力不足。1879年德國西門子電氣改進了蒸汽機的缺陷，發明了電力機車，而後技術不斷進步，發展到今天鐵路已經是人們出行最主要的交通工具之一。
然而，我國的鐵路發展的卻比較晚，我國自主修建的第一條鐵路最早可以追溯到清末的京張鐵路（京藏鐵路），總工程師就是“中國鐵路之父”詹天佑。雖然中國鐵路起步比西方晚了將近100年，但是由於詹天佑學習吸收了西方的技術，所以京張鐵路並不落後，在那個詹天佑時代已經凸顯了中國人在鐵路方面的智慧。近年來，中國高鐵突飛猛進，不僅在速度上實現趕超，至今我們也成為全球高鐵總里程最長的國家。
眾所周知，修建高鐵是一個龐大的基建工程，在我國大部分地區，修建1公里高鐵至少需要1個億。截止2017年底，我過高鐵總里程已經達到了2.5萬公里，里程數如此之長，投資如此之大，所以中國被人稱作“基建狂魔”。因為投資巨大，高鐵都是由政府先行貸款修建，所以目前中國幾乎所有高鐵線都在虧錢。但是其中有一個高鐵線在賺錢，並且成了全球最賺錢的高鐵，這條線路就是北京到上海的京滬高鐵。
很顯然，高鐵要想收回成本，首先要有乘客去乘坐，而在中國高鐵諸多線路當中，京滬高鐵客流量是最大的，並且經常出現一票難求的局面。乘坐過高鐵出行的人都知道，平時的高鐵上座率並不是很高，只有在節假日才會出現爆滿的情況。而京滬高鐵由於連接了中國第一大城市上海和第二大城市北京，人流量非常的大，並且距離一千多公里的距離不遠不近，高鐵坐起來既快又舒適，當然是行走京滬之間的人的首選。
七年前，京滬高鐵建成通車投入運營，總里程1318公里。因為連接北京上海兩大交通樞紐，京滬高鐵有著先天的優勢，運營五年就實現了盈利。據12306的數據，截止2018年6月末，京滬高鐵已經累計發送旅客8.25億人次，佔全國旅客運送量的10%，成為中國最忙的高鐵線路。2018年，京滬高鐵運營收入會突破300億大關，最高可能達到409億，相當於每天能賺1個億，京滬高鐵也就成了中國最賺錢的高鐵。
其實，中國高鐵想要盈利並非易事，一年運送旅客的數量必須超過1億人次才可以收支平衡，而京滬高鐵自運營以來，平均每年發送旅客1.5億人次，所以盈利也是水到渠成的事情。人紅是非多，京滬高鐵盈利後就有傳言說要IPO，但是經過我們多方求證，目前來說還沒有證實這種消息。高鐵作為我國重要的基建工程，盈利並非主要目的，以後可能用東部高鐵的收入來補貼西部地區。目前除了京滬高鐵之外，滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津等5條高鐵線也被媒體證實實現了盈利。
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