汽車的外觀、內飾，是消費者購車最主要的因素之一，但汽車重要的“平臺構架”卻容易被消費者所忽視。平臺誕生時間可以追溯到1913年的福特T型車上，也正是它的流水線生產概念，使得汽車生產成本降低讓汽車開始走進千家萬戶，所以汽車平臺與流水線生產目地都是降低生產成本。
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汽車平臺有何好處？
隨著汽車生命週期變短、換代越發頻繁，流水線生產已經不足以滿足激烈的市場競爭，汽車平臺概念就於上世紀七八十年代誕生。
平臺化能夠讓各個型號的汽車能使用相同的構架，利用共同的構架去衍生不同外觀、大小、用途的細分車型，從開發階段到製造流程以及質量標準採用一整套體系。這就意味著同一個平臺下低端車型能與中高端車型共用一部分模塊，讓生產成本均攤降低車價。
由於部分零部件共享的原因，維修售後更方便、後期改裝配件豐富、部分科技配置共享，這對於消費者來說是百利而無一害的。
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大眾MQB、MLB平臺
說起汽車平臺消費者第一聯想到的車企就是大眾，這也源於大眾讓中國消費者瞭解汽車平臺化，也是運用平臺化最為成功的車企之一。
從AO級車型Polo到中大型SUV途昂，從暢銷車型高爾夫到跑車TT，從緊湊型家轎新朗逸到主流中級車邁騰，從SUV途觀L到轎跑CC都基於MQB平臺而來，這讓它成為中國消費者最熟知的平臺，也讓MQB平臺擁有了“沒區別”的外號。
從技術分析MQB平臺將車輛分為五個部分，核心在踏板和前軸車輪之間，這個核心部分尺寸是固定的，除此之外，其他部分可以進行各種調整，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以根據實際需要進行變化。MQB平臺能從上到下的整合車型的產品鏈，將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。而這就導致了大眾MQB平臺實現極強的變化性，成為大眾集團下最主流的車型平臺。
大眾除了MQB平臺，還有面向中高端車型的MLB平臺，MQB平臺為橫置發動機而MLB平臺為縱置發動機，有利於後驅車型的佈置。從奧迪A4到A8都基於MLB平臺打造，甚至連蘭博基尼Urus、保時捷卡宴等頂級豪車也採用MLB平臺，可以說MLB平臺涵蓋了大眾集團的中高檔轎車。
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寶馬CLAR、ULK平臺
主打操控的寶馬擁有CLAR平臺，此平臺以輕量化、後驅為主體，這樣有利於50：50的前後配重，可以說寶馬優異的操控離不開CLAR平臺。寶馬3繫到7系以及即將上市的X7都採用CLAR平臺打造，從寶馬7繫上採用的CLAR平臺技術來分析，其採用了大量的碳纖維結構，將碳纖維包裹在鋼架中間，既提高車體強度又減輕了車輛重量。據悉寶馬7系減重達到130KG，也就是兩個成人的重量。
寶馬除了有令車迷驕傲的CLAR後驅平臺，還有面向低端車型的ULK前驅平臺。ULK平臺目前在寶馬1系、X1、新款MINI等車型上搭載，ULK也就被車迷認為刷銷量的平臺，畢竟在車迷心中後驅才是寶馬。從目前基於ULK平臺車型的車主反映來看，採用ULK平臺車型的操控樂趣並未減輕，感受不出明顯的差距。
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沃爾沃SPA平臺與吉利、沃爾沃CMA平臺
沃爾沃SPA平臺主打高安全性、高拓展性，最大亮點是除前軸至儀表臺這塊區域的尺寸固定，車長、軸距、高度等數字幾乎毫無限制，這讓SPA平臺將可能成為沃爾沃的“沒區別”平臺，高拓展性讓它已經誕生出沃爾沃S90、XC60、XC90等車型。
吉利與沃爾沃共同打造CMA平臺，目前領克旗下車型與沃爾沃XC40都已經採用。CMA平臺除了支持傳統燃油車型，還將支持新能源車型，這也意味著它將把吉利帶向一個新的高度，支撐吉利旗下車型的發展。而即將上市的吉利首款轎跑SUV FY11也將基於CMA平臺打造。
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豐田TNGA架構
TNGA架構的出現對於豐田來說不亞於一場革命，豐田原來面向全球擁有100個平臺及子平臺，這就意味著非常漫長的研發週期與高額的研發成本。TNGA不是一個平臺，而是面向生產、研發設計、採購整個體系的架構，是對整個產業鏈的優化。
在TNGA架構下，豐田將有4000至5000種零部件實現通用化，範圍涵蓋了底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等，讓生產成本更低，生產更為靈活。豐田凱美瑞以及雷克薩斯ES都是基於TNGA架構研發，從這兩款車型的變化我們也能發現TNGA架構的先進性。
我們可以將模塊化平臺、構架想象成小時候玩的四驅車，能夠靈活的換裝輪胎、馬達、電池等零配件，讓玩具實現多種變化。但我們不能簡單的將平臺解讀為底盤，它是一個系統化的工程，我們只需知道它能讓車價降低、工藝穩定、維修方便就夠了，在汽車工業如此發達的時代，汽車平臺架構都是各家車企的工業結晶。
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