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廣汽本田雅閣轎車無法起動

故障描述：

一輛2003款廣汽本田雅閣 2.4 轎車，車架號為LHGCM5。用戶反映該車在行駛中突然熄火，車輛無法再次起動，並且儀表板上的發動機防盜系統故障報警燈閃爍。

分析處理：

維修人員接車後進行試車，發現車輛在行駛途中出現發動機突然熄火的現象。打開點火開關至“ON”位置後，發現車輛儀表板上發動機防盜系統故障報警燈閃爍。初步判斷可能的故障原因是：由於車輛的發動機防盜系統使車輛處於防盜狀態，以致車輛無法起動。

發動機防盜系統出現故障的主要原因有：儀表板下熔絲盒中的7號(10 A)、19號(15 A)以及21號(7.5 A)熔絲熔斷；電源線斷路或短路；發動機防盜系統控制裝置中的接收器故障；車輛鑰匙芯片故障。

對儀表板下熔絲盒中的7號（10 A）、19號（15 A）以及21號（7.5 A）熔絲進行檢查，發現均沒有熔斷。筆者嘗試連接本田HDS故障診斷儀，對發動機防盜系統進行檢測，結果發現HDS故障診斷儀無法進入檢測界面。檢查HDS故障診斷儀的插頭與主機連接的電纜線正常。但是，接口模塊（HIM）上的指示燈不亮。所以，懷疑診斷插口（DLC）的電源有問題，使接口模塊（HIM）無法獲得工作電源，造成故障診斷儀無法進入發動機防盜系統。檢查診斷插口（DLC）各個端子的信號，其中16號端子對地電壓應該為蓄電池電壓，但實際測量顯示為0 V。這就證實了以上的判斷。

通過查詢資料得知，導致16號端子沒有電壓的可能原因有：導線斷路；發動機艙內熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲熔斷。檢查發動機艙內熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲，發現其確實熔斷。查找資料得知，此熔絲是為發動機電控系統主繼電器1的觸點及線圈供電的。

發動機電控系統主繼電器由2個單獨繼電器組成。發動機電控系統主繼電器1（F1 MAIN）在打開點火開關至“ON”位置時通電，將蓄電池電壓輸出給動力系統控制單元(發動機及變速器控制單元的供電電源‘IGP’電壓信號)，並且為噴油器、怠速空氣控制閥（IAC）、凸輪軸位置傳感器(CAM)、曲軸位置傳感器(CKP)、動力系統控制單元（PCM）以及診斷插口（DLC）等主要傳感器及控制單元供電，同時為發動機電控系統主繼電器2（F2 MAIN）提供電源。在打開點火開關至“ON”位置時，發動機電控系統主繼電器2通電後向燃油泵輸出電流2 s，從而使燃油系統增壓。

至此，故障原因基本明瞭，由於發動機艙內的熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲熔斷，造成各個傳感器及控制單元失去供電電源，造成車輛無法起動。熔絲熔斷，說明發動機艙內熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲所屬電路存在短路的部分。由於此故障涉及的供電線路範圍較廣，通過查看電路圖，以繼電器為節點，檢查是否有繼電器至傳感器或執行器之間的線路存在短路，還是熔絲至繼電器之間的線路存在短路。

拔下儀表板下繼電器盒上的發動機電控系統主繼電器1，打開點火開關至“ON”位置時，觀察發動機艙內熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲，沒有發現熔斷的現象。插上發動機電控系統主繼電器1後，8號（15 A）熔絲馬上熔斷，說明此故障是由於繼電器至傳感器或執行器之間的線路出現短路故障或繼電器本身故障所致。經檢查繼電器完好，因此判斷該繼電器控制的傳感器、執行器或其線路存在故障。由於此故障涉及的傳感器眾多，任意選擇其中一個傳感器，拔下傳感器的插接器，測量黃色/黑色供電導線對地的導通性。測量結果是導通，說明確實有短路發生，使熔絲熔斷。

檢查發動機線束表面沒有任何異常，逐個斷開各個傳感器/執行器的插接器，檢查黃色/黑色導線對地的導通性。當拔下怠速空氣控制閥（IAC）的插接器後，用萬用表測量發現黃色/黑色導線與對地之間不導通。連接其他各個傳感器插接器，重新插上發動機艙裡的熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲，結果熔絲完好無損，車輛可以正常起動。由此可以證明，由於怠速空氣控制閥（IAC）的內部短路，造成發動機艙內熔絲/繼電器盒中的8號（15 A）熔絲熔斷，致使車輛出現無法起動的現象。拆下節氣門，發現怠速空氣控制閥（IAC）表面已經出現灼燒的痕跡（圖1）。