發動機型號：CAJA。
行駛里程：59656km
一、驗證故障現象：
車輛到店後試車，啟動時起動機工作正常,就是不能著車。首先測量起動電壓為9.1V，略微偏低，外接電源啟動，故障現象依舊，故障原因不是蓄電池電壓低。拆檢火花塞，並未發現異常。
連接VAS-5054診斷電腦.讀取01發動機控制單元故障存儲：
P0087 燃油油軌 / 系統壓力過低，tbd
二、故障分析與故障維修：
詢問時客戶反應車輛跑完高速後放了一天就不能啟動了，之前跑高速過程中出現過車輛抖動現象，不過熄火再次啟動就正常了。
根據客戶反映的以上故障現象，結合實際情況，可以推斷故障點應在發動機燃油供給系統方面。查閱資料3.0-V6-TFSI-機械增壓發動機燃油供給系統組成如下圖：
燃油系統被分成低壓燃油系統和高壓燃油系統兩部分。
由燃油箱中的電子燃油泵將燃油輸送至高壓燃油泵。給高油泵提供約4-6bar的預供壓力（該壓力由低壓燃油壓力傳感器G410監控），高壓燃油泵把燃油傳送至燃油分配器。 高壓燃油壓力傳感器G247測量燃油分配器中的壓力並且由燃油計量閥將壓力調節在 35 和 120 bar 之間。然後由噴嘴將汽油噴入氣缸中。燃油計量閥N290斷電的時候關閉，這也就是說當這個閥失效的時候，燃油壓力會一直上升，直到達到120bar時限壓閥打開。
綜合分析一般情況下燃油高壓壓力低有四種原因：
1、燃油低壓壓力不足
2、高壓燃油泵本身問題
3、高壓油泵控制方面有故障
4、高壓系統有洩漏
本著由簡入繁的原則，首先斷開高壓油泵進油管路上方的低壓進油軟管，用一個透明的容器接著，啟動發動機初步觀察進油軟管內燃油的流速感覺壓力還可以，再觀察流到透明容器內的燃油品質，燃油清潔透明並無明顯雜質。為了進一步驗證低壓燃油壓力和燃油品質，用正常的燃油加註到免拆清洗噴油嘴設備裡，壓力調到5bar,連接到高壓油泵進油管上部，再次啟動故障依舊，還是不能正常著車。初步判定故障不在燃油低壓供給系統。
接著檢查燃油高壓系統，在鬆動高壓油泵出油口緊固螺栓時(此操作須在有防護措施的前提下進行)，並沒有高壓燃油向外噴出。直至完全鬆開時只有微量的燃油向外滲出。正常情況下高壓燃油系統會保存有一定的壓力，而鬆開接口基本沒有壓力。讀取高壓傳感器的數據，啟動時基本為0沒有壓力。難道是高壓油泵不能泵油了。
燃油燃油計量閥是由發動機控制單元發出的脈衝寬度調製信號控制，查閱電路圖，N290的供電是由87號端子供電，車輛啟動時測量其對地搭鐵電壓為12.5V屬正常。由於燃油計量閥N290沒有供電時壓力會一直上升最高可以達到120bar。於是拔掉N290的插頭再次實驗還是無法啟動，在有防護措施的情況下鬆掉高壓油泵的出油口，啟動時還是沒有燃油從出油口壓出。這基本上可以排除高壓油泵控制方面和高壓系統洩漏的可能。
5bar左右的燃油低壓預供壓力正常，而高壓油泵在按最大供油量工作時也不出油，高壓油泵機械磨損堵塞不能正常工作。於是溝通客戶更換高壓油泵，到貨後更換試車正常，交車。
客戶提走兩天後打來電話說車子又無法啟動了，情況和上次差不多，救援到店，檢查了還是高壓油泵不泵油，同樣的問題再次出現了，難道是還有什麼地方沒檢查到位？又重新檢查高壓油泵線路和低壓壓力，結論和上次一樣，又是高壓油泵損壞。接連兩次高壓油泵損壞，配件的質量問題概率很小，新油泵也應該不會這麼短時間內再次磨損堵塞，帶著疑問拆開低壓燃油供給泵檢查，發現泵體上附著一層膠質狀的物質，如下圖所示：
至此水落石出，由於這些膠質物跟隨燃油經過高壓燃油泵時造成高壓泵的異常磨損以及堵塞，從而不能正常泵油，無法著車。
三、解決方案：
更換燃油，更換燃油高壓油泵，清潔燃油箱內部，清洗噴油嘴。
四、總結：
檢查故障時一定要細心細心再細心。要儘可能的排查潛在的故障點，確定故障部位時，一定要多問個為什麼，為什麼這個部件會有問題？是設計缺陷還是工作壽命極限還是其他潛在的因素導致的問題。只有這樣才能更快地提高技術水平，更好地為客戶服務。
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