自主品牌銷量的爆發式增長讓國人看到了崛起的希望，但是不論什麼階段，總有車企選擇渾水摸魚，撈一把，並沒有太過認真的去做一款好車，提升自主品牌的口碑和形象。
對於這類自主品牌，買了就等於跳坑！隨著市場的透明化，這些品牌的不足也暴露在了消費者面前！如果現在給你重新選擇的機會，你會選擇嗎？
濰柴英致
說起英致汽車估計很多人都會蒙圈，這是個什麼品牌？
濰柴英致是濰柴動力全資收購嘉陵川江汽車後推出的一個品牌，由於在此之濰柴一直是致力於柴油動力的研發，進軍家用轎車市場的淮柴到底有多少實力？
到如今，英致汽車旗下推出了四款車：英致G3，英致737，英致G5，英致727。這四款車型都主打低價位優勢，配合主流的SUV和二胎MPV亮點作為切入點，產品上則更多的是互聯繫統，大空間等作為賣點，對於消費者來說的安全配置，諸如ESP車身穩定系統所有車型都沒有，其次最低價位的727甚至連ABS系統都省去了。
捧吹1.5L動力的強勁，互聯網科技的前衛，以及大空間的優勢，作為一個新生的品牌，並沒有看到英致的誠意，反而更多的是套路，如今，英致汽車每月銷量僅僅只有三位數的成績。買了後，都不一定能夠找到4S店維修，配件之類的更是難上加難。
凱翼汽車
凱翼汽車是奇瑞旗下的子公司，可以說是奇瑞的一個小號。
一般什麼情況下會開小號？
比如寶馬開個小號叫迷你，奔馳開個小號叫SMART，這些都是有著不同的定位和層次區分。反觀，在國內，開小號的不少，但是見到差異化的很少。
奇瑞和凱翼可以說是一個很典型的例子。
凱翼汽車主打年輕，互聯網汽車，致力打造年輕人喜愛的智能互聯汽車的創新者。
主打年輕，這個簡單，設計元素採用更多運動，絢麗的色彩搭配，但是對於互聯網汽車，至少在全球範圍內，這個概念也就中國提的最多，什麼是互聯網汽車？並沒有一個明確的定義，以為加個車載wifi，來個互聯繫統就是互聯網汽車？
這一個系統完全不需要一個專用的互聯網汽車來做，普通的家用車就可以做到，比如通用的安吉星系統，福特的SYNC系統，還有國內榮威的阿里雲系統等。凱翼追求的是什麼？
凱翼依舊是以低價來吸引消費者，旗下采用覆蓋轎車和SUV兩大類，開啟國內的網上預訂以及自選配置的道路，線上線下雙重發力。但是效果並不那麼理想。
奇瑞有實力，卻打了一手爛牌，凱翼換個角度來說，只是多生孩子好打架，一樣的動力系統，換個時尚的外殼，卻簡配了不少東西，對於消費者來說，厚道不是噱頭，而是更高的需求！
據有關消息稱，凱翼汽車將被奇瑞收回。這是不是代表凱翼汽車將成為一個系列而不再是一個品牌了？
眾泰汽車
眾泰一戰成名，萬骨枯！
在路虎狀告陸風抄襲失敗後，眾泰皮尺廠成立！先是大眾，然後保時捷，一個將“豪車”帶到平民可以接受價位的品牌。
在經歷了爆發式的增長之後，眾泰開始尋求“自救”之路，打起原創的牌。
作為一個從汽車配件廠晉級汽車製造廠的眾泰，在零部件的選擇上可以說並不比國內的其他廠家差，自家工藝原本就不差，其次重要的零部件依舊是全球工廠的套路。
但是，換個角度，汽車並不是簡單的零部件堆砌。曾經以為汽車就是四輪子加沙發的“舒服”哥吃過的虧，現在眾泰也開始吃虧！汽車是一個工藝加核心技術集成的產物，沒有調教，沒有匹配，沒有嚴格的質檢，做出來的產品能跑，但是跑不遠！
旗下主流的產品，眾泰T600在經歷了一年的上市後，“成功”晉級了投訴榜榜首，這對於消費者來說，無異於一顆重磅炸彈，眾泰產品只能用一年？這裡不做評論！
迴歸到產品層面，眾泰有著明顯的優勢，低價位是自主的王牌，大空間是優勢，而高配置則是亮點，這些在眾泰身上都有，其次眾泰給你了一個“豪車”的外形，這就是眾泰！
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