和大家一起回顧回顧那些大家都知道的事情：
相親節目“非誠勿擾”裡，有個段子可謂家喻戶曉，“寧願在寶馬車裡哭，不願在自行車上笑”，這也看出目前，中國少數年輕人擇偶與戀愛觀念的扭曲，但同時也說明，寶馬和奔馳，這些老外的汽車品牌，在中國市場的根深蒂固，這兩個品牌，相信稍微接觸一點汽車的朋友都會不同程度的瞭解它們，在中國的知名度不可謂不高，同時，他們多年來一直是汽車行業的競爭對手的事情，大家也都是心知肚明。
奔馳與寶馬
現在事情開始反轉了，昔日的競爭對手，如今卻成為了相親相愛的兄弟
昔日的競爭對手，如今卻成為了相親相愛的兄弟，德國汽車製造商寶馬公司和戴姆勒股份公司多年來一直是汽車行業的競爭對手。然而，根據相關調研機構的一份新報告信息，這兩家豪華汽車製造商目前正在齊心協力，共同開發關鍵的汽車技術，其中最顯著的領域就是電池和自動駕駛技術。
寶馬和戴姆勒 強強聯合
咱們中國有一個成語叫可見一斑，很明顯，這個行動也反映了目前汽車行業正在悄然發生著變化，汽車製造商之間的合作，以及誇行業的與科技公司合作，將成為先進的汽車技術快速發展，並確保其迅速推向市場，提升競爭力。鹿哥認為，這樣明顯的苗頭，咱們國內的汽車企業們，也要重視起來了。怎樣保持競爭力和行業活力，國外的老牌車企已經給我們開始打樣了，正所謂努力不可怕，可怕的是比我們優秀的多的人都在努力。
再來看寶馬和奔馳，據知情人士的透露，寶馬和戴姆勒正在頻繁接觸，意在探索各種選擇和組合，這中間包括共享車輛平臺，電動車電池和自動駕駛技術。具體的內容現在我們還不得而知，鹿哥想，寶馬和奔馳也不會把關鍵的東西透露出來吧。不過從領域來看，這些已經明顯的透露出這兩個汽車巨頭的野心，其中電動車電池和自動駕駛，可以說，是目前世界汽車行業的關鍵領域，也是未來汽車的發展方向。
寶馬電動車技術
很多人說這次寶馬和奔馳的合作，僅限於非品牌的特定技術，但鹿哥認為，這些結論下的有點早，目前寶馬和奔馳的審議工作還處於早期階段，未來很多合作的內容都魏霞定論，具體這兩家汽車合作的內容，我想也不會向外界透露的那麼詳細吧，只從目前來看，寶馬和奔馳對於這一塊合作都是三緘其口的。
目前，世界汽車行業的大趨勢，基本定的都是自動駕駛汽車，電動汽車和互聯服務，這些都是汽車製造商相對較新的技術和前沿方向。為了在這些領域開始發展，汽車製造商越來越多地向競爭對手和新創企業伸出援手，努力降低成本，加快產品上市時間，以確保最先能在市場上撇到利潤和提升競爭力。
寶馬與奔馳的無人駕駛概念
我們來看看那些已經開始行動的企業， 其中，大眾汽車正與福特汽車公司（Ford Motor Co.）洽談合作商用貨車和潛在的自動駕駛汽車。戰略盟友的關係也已經確定。再來看，戴姆勒，寶馬，大眾和奧迪已經聯手在2015年以25億歐元（29億美元）的價格收購高清（HD）測繪公司HERE Technologies。高清地圖是自動駕駛汽車的必備組件，可見他們已經在儲備彈藥，這一場沒有硝煙的技術戰一旦打響，我們可以設想中國汽車企業的位置在什麼地方，鹿哥覺得不寒而慄。
此外，戴姆勒和寶馬最近宣佈他們正在將他們各自的汽車共享平臺戴姆勒的Car2Go和寶馬的DriveNow合併，這項交易本週在美國獲得了監管部門的批准。具透露，他們的移動業務的合併包括了一些增值的服務計劃，並描繪個更多的商業前景。在歐洲、美國的這些汽車企業們的合作關係和聯盟地位的確定，早在2016年之前，其實也就看到苗頭，他們的佈局可以說是更早；
寶馬無人駕駛技術
但據有關消息聲稱，鑑於產品和技術週期的複雜性，寶馬和戴姆勒之間合作關係的最終回報可能需要數年才能實現。打造新產品可能涉及長達十年的規劃和工程，這種長期的合作也讓未來變得有些撲朔迷離，但鹿哥認為國內的車企品牌不能以這個原因麻痺自己。
在寶馬和奔馳的合作上，我們看到了形勢，其實，寶馬還與豐田汽車公司有合作，他們共同製造了BMW Z4和豐田Supra跑車。與此同時，戴姆勒與雷諾汽車公司和日產汽車公司有交叉持股，涉及發動機共享和聯合汽車生產。
豐田SUPRA
鹿哥說：
對於汽車公司技術領域的合作，對於國際汽車行業來說，無疑是個好事，未來的幾十年後，也許我們可以購買到更多的高科技汽車產品，但鹿哥彷彿也看到了當年八國聯軍進中國的慘態，那時候，我們中國的汽車品牌會發展成什麼樣？世界汽車工業還有沒有中國的一席之地？早在2008年左右，中國車企之間就有傳言要整合中國的一些車企，比如傳言說整合奇瑞與江淮汽車，成立安徽汽車集團，但這樣的傳言終究還是個傳言，這些年車企品牌越來越多，但國內車企強強聯合的聲音沒有聽過幾次，更不要說看到效果。
從專利數來看，中國車企中，比亞迪、奇瑞、江淮無疑走在最前列，但希望不要敝帚自珍，抓緊把各自的優勢資源利用起來，相互共享，把中國人自己的“寶馬、奔馳、特斯拉”推向世界。
以上是鹿哥即興觀點，不妥之處歡迎批評指正，關注我，期待和您的交流！
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