故障描述：
一輛2010年產奔馳GLK350運動型多功能車，行駛里程7萬km。用戶反映該車行駛中氣囊燈突然點亮。
分析處理：
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現故障碼B1C1F81——前排乘客側座椅佔用識別器故障。座椅佔用識別器為一種壓力傳感器，它不僅能提醒乘客繫好安全帶，而且在安全帶入位後，還可根據坐墊受到的壓力來判斷乘員是否為兒童。
前排乘客側座椅佔用識別器有2種形式，一種是在前排乘客側座椅的4個角上分別放置壓力傳感器B48/11、B48/12、B48/13和B48/14。為此專門在該座椅上配置了座椅控制單元WSS，並通過CAN總線與安全氣囊控制單元交換數據，此種形式為美規車的標準配置。另一種形式是歐版和國內車型採用的，它是一種印刷電路的壓電傳感器（圖1），本文中所提到的就是這種傳感器。
圖一
查閱該車型電路圖，找到座椅佔用識別器B48的插腳編號。測量其電源電壓為12.78 V，正常。測量安全氣囊控制單元的搭鐵電阻為0.2 Ω，正常。測量B48到安全氣囊控制單元的信號線路，正常。既然線路正常，那問題只有傳感器和控制單元了，當然傳感器可能性更大。
更換前排乘客側座椅佔用識別器後，故障碼不再出現。可是交車3個月後同樣的故障又出現了。再次讀取故障碼，與當初的一樣。於是重複性的工作開始了，又是測線和模擬，結果可想而知。
這時筆者突然想到安全氣囊控制單元的優先級比其他控制單元高，因此它可以單獨讀出任一傳感器的狀態數據。於是通過故障診斷儀讀取座椅佔用識別器的實際數據，發現當有人坐在前排乘客側座椅上的某個特定位置時，數據顯示信號錯誤（圖2）。這說明傳感器的這部分電路有問題。
圖2
分解前排乘客側坐墊，仔細查看座椅佔用識別器的電路，發現有一段摺疊的痕跡，大概是上次維修人員在組裝時不小心折疊了這部分的印刷電路。
故障排除：
再次更換傳感器，故障徹底排除。
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