導讀：傳統農曆新年第一個完整交易周（2.11-2.15）已結束，汽車K線今年將繼續為您整理40家主要汽車上市公司一週股價走勢，敬請關注。
新的一年，新的篇章。本週，40家主要上市車企中，35家車企股價呈現上浮，佔統計總數的87.5%；另有5家車企股價有所滑落；股價總體平均漲幅為4.73%，跑贏上證指數和恆生指數，略遜於深證成指。
本週，中通客車、中升控股和廣匯汽車分別以14.15%、12.01%和8.76%的漲幅位列漲幅榜前三。
2月11日，國內第三大客車生產企業中通客車高開高走，強勢封漲停板，報收5.70元/股，漲幅達到10.04%，並在接下來的三個交易日繼續保持漲勢，在本週最後一個交易日降3.01%，終報收6.13元/股。
在資金流向方面，中通客車5日淨流入-3423.31萬元，3日淨流入-4264.85萬元。
雖然目前來看，中通客車股價走勢較為樂觀，但其2018年銷量業績表現實則沒那麼好看，因此仍需客觀對待。
根據公開數據，2018年中通客車產銷量為12891輛和13159輛，同比分別下滑41.23%和38.62%；中通客車預計2018年歸屬母公司的淨利潤為2500萬-3750萬元，同比下滑86.93%-80.39%。
2月1日晚間，中通客車公佈1月份產銷數據顯示，其1月產銷量為992輛和1027輛，同比分別增長40.71%和90.54%，這或許是其2月11日高位開盤的原因之一。
不過，新能源補貼政策的逐步退坡乃至退出，勢必對國內客車行業市場活力和企業經營業績產生較大影響，但這也是促進客車市場向成熟發展的必要舉措。痛定思痛，唯有自強。
本週，汽車經銷商中升控股排在漲幅榜第二位，實現三個交易日連漲，最終報收16.42港元/股。
在資金流向方面，中升控股5日淨流入2053.36萬元，3日淨流入2160.79萬元。
中升控股主要經營豪華和中高檔汽車品牌。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱，2018年中國乘用車市場零售增長速度僅有-6%，而豪華車市場同比增長速度達到8%的一個高增長，形成了豪華車一枝獨秀的增長特徵。
進入2019年，中高端豪華品牌陸續公佈1月銷量，例如凱迪拉克1月銷量同比增長3.1%、雷克薩斯同比增長5.3%、沃爾沃同比增長3.6%等，均對中升控股形成利好。
本週位列漲幅榜第三位的是國內汽車經銷商龍頭廣匯汽車，同樣實現了三個交易日連漲，終報收4.72元/股。在資金流向方面，廣匯汽車5日淨流入2340.81萬元，3日淨流入650.82萬元。
漲幅榜TOP3
No.1
本週，中國重汽（H股）、華域汽車和福耀玻璃（H股）分別以6.02%、4.75%和3.16%的跌幅位列跌幅榜前三。
據第一商用車網統計數據，今年1月，國內重卡市場銷量約為9.6萬輛，同比下滑12%；其中，中國重汽1月銷售1.4萬輛，同比下滑25%，市場份額為14.6%，遠不及行業第一名一汽解放。
在資金流向方面，中國重汽（H股）5日淨流入-3762.76萬元，3日淨流入-1876.60萬元。
截至2月15日，中國重汽（H股）下跌1.19%，報收15港元/股。
近日，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光開始對公司內部核心利益群體進行整頓。據悉，中國重汽本次公開競聘和調整將涉及279人次，打破論資排輩的舊有制度，通過公開競爭選拔中層幹部；其規模之大、透明度之高，尚屬該集團首次。
“不管是濰柴還是中國重汽，問題不在於我們要不要改革，而是時代的快速發展倒逼我們必須要改革。要麼主動改革，要麼將來被改革。”入主中國重汽集團5個月的譚旭光慷慨陳詞，“我這個人不怕死，我將骨灰盒放在濰坊不如放在濟南的英雄山上，這樣更出名。我既然來到重汽就做好了各種準備。”
由此觀之，中國重汽不是沒有翻盤的可能。
本週，汽電零部件製造企業華域汽車在開盤三連漲後開始下跌，截至2月15日報收19.45元/股，下挫6.08%。
在資金流向方面，華域汽車5日淨流入-2197.80萬元，3日淨流入-5420.32萬元。
根據公開數據，1月上汽集團產銷量分別為622,640輛和611,502輛，分別同比下滑14.47%和14.13%。這對上汽集團子公司華域汽車而言可不是什麼好消息。
“專注於做好汽車工業配角”的福耀玻璃，截至2月15日報收27.60港元/股，降幅為4.17%。
在資金流向方面，福耀玻璃5日淨流入3738.52萬元，3日淨流入2469.18萬元。
2月1日，港交所最新權益披露資料顯示，福耀玻璃(03606.HK)獲Matthews International Capital Management, LLC場內增持100萬股H股，每股均價約27.1861港元，總價約2718.61萬港元。
跌幅榜TOP3
No.1
# K線點評 #
本週，汽車股前4個交易日保持著增長態勢，但最後1個交易日，汽車股也在伴隨著大盤整體下跌；同時，根據上市車企陸續公佈的1月產銷快報，絕大部分上市公司銷量不容樂觀。尤其對於新能源而言，隨著中美經貿談判傳出新能源補貼可能提前取消，新能源汽車企業或將因此受到重要影響。
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