我市初期的軌道交通建設，會優先考慮中心城區到東部濱海新城。圖為東部濱海新城成大路。
2016年12月16日，威海晚報發佈我市將開展交通綜合調查的消息，其中很重要的一個方面，是就威海市開展軌道交通規劃工作徵集市民意見。該消息見報後，迅速引起廣大市民熱議。記者從市交通運輸局獲悉，調查即將於1月10日全面結束，目前已進入尾聲。調查結束後，我市還將在今年啟動軌道交通線網規劃編制。
對於軌道交通，許多市民還很陌生。為什麼要考慮建設軌道交通？地鐵、輕軌、磁懸浮等軌道交通哪個可能更適合威海？市交通運輸局是具體統籌威海軌道交通建設的主要部門，威海晚報記者日前對該局相關負責人進行了專訪，並採訪了相關領域的專家。
威海晚報記者 沈道遠 張世洋 文 於啟波 圖
為什麼要建？
城市佈局現狀，社會發展需求
市交通運輸局相關負責人說，威海老城區主要分佈在沿海狹長地帶：東面是海、西面是山，這就導致交通壓力非常集中，“尤其是文化路、世昌大道、青島路等的交通流量非常大，一些路段的高峰交通流量能達到10000人次/每小時。”這樣的城市佈局，導致南北向的交通非常不方便，往來高區、經區、東部濱海新城、南海新區等要耗費大量時間。
軌道交通則非常適合這種狹長地帶的城市佈局，“一是速度優勢，讓城區南北的車程大大縮短；二是客流集中，設置較少的軌道交通站點，就能滿足市民的出行需要。”他表示，國家對軌道交通的建設有些基本條件，比如地鐵要求市區人口300萬；輕軌要求市區人口150萬，GDP1000個億。我市已經達到建設輕軌的基本要求。
另據介紹，除了一些路段的車流量非常集中，威海公交的年客運量也早超過1億人次，“這些都是軌道交通建成後的客流基礎。”
而隨著社會、經濟的不斷髮展，人們對便捷的交通需求也會迅速增加，這些都要求威海儘早考慮制定城市軌道交通規劃等一系列交通專項規劃。
更傾向輕軌？
地鐵外的軌道交通都在考慮，或與社會資本合作
提及軌道交通，很多人首先想到的是地鐵。市交通運輸局相關負責人說，除了地鐵以外，軌道交通還包括輕軌、單軌、磁懸浮、快軌、有軌電車、新交通系統等等，“從目前徵求專家和市民的意見來看，威海更傾向地鐵以外的軌道交通方式。”
雖然我市軌道交通將根據本市實際情況選擇合適的形式，但整個軌道交通仍是一項浩大的工程，在未來的建設過程中，我市將考慮採取PPP模式來建造軌道交通系統。
PPP，即政府和社會資本合作，是公共基礎設施中的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私營企業、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
PPP模式的優勢在於，政府的財政支出更少，企業的投資風險更輕，能獲得雙贏效果。
未來多美好？
速度是公交3倍，東部新城、南海和石島都可能建
市交通運輸局相關負責人說，目前我市的軌道交通還處於前期徵求意見、客流調查、線網規劃編制階段。
據介紹，2016年12月17日至2017年1月10日開展的全市交通綜合調查，很重要一方面就是針對軌道交通向市民徵求意見、瞭解居民的出行特徵等，“現在這項工作已接近尾聲，我們對將近1.5萬戶居民展開了調查。”
他表示，等到2017年四五月份，來威的遊客逐漸多了些後，我市還會再進行一次交通綜合調查，軌道交通同樣是重點，遊客的意見會被重點考慮。
在交通綜合調查和前期向專家徵求意見等的基礎上，今年我市會啟動軌道交通線網規劃編制。確定城市線網規模、線網形態、線路走向、系統制式、車站佈設、車輛選型及工程總體投資等工作，爭取完成線網規劃的專家審查，並經市政府、省住建廳審批。線網規劃結束後，還有建設規劃、工程可行性研究等工作要做。
市交通運輸局相關負責人向記者講述未來軌道交通，可能帶給威海的巨大變化，“城市軌道交通由於具有獨立“路權”，運行速度每小時最快可達120公里，城區一般跑60到80公里，是公交速度的3倍多。”由此，從高區到東部濱海新城，一小時內可以到達。
據介紹，威海的軌道交通規劃初步確定分近期2030年前、中期2040年前和遠期2050年前三個部分，“近期優先考慮老城區到東部濱海新城這塊，以及與文登區、南海新區的對接；中遠期會考慮榮成、乳山、石島等區域間市域軌道快速連接線。”
這四種軌道交通，都有可能成為威海建設的軌道交通，說說你最喜歡的是哪一種。
空軌
輕軌
有軌電車
單軌
【專家說法】
軌道交通有利於威海招商引資
★哈工大（威海）汽車工程學院教授 劉濤
從日常生活體驗來看，目前威海在上下班、節假日交通高峰期會出現一定程度的擁堵狀況，建設軌道交通能夠緩解這種交通擁堵狀況。另外，軌道交通作為一個城市的基礎設施，與機場、動車一樣，是城市招商引資的砝碼，如果將來威海軌道交通建設提上日程，那麼將更有利於威海的招商引資，更好地推動本市經濟的發展。
建設軌道交通應算好經濟賬
★山東大學（威海）商學院教師、經濟學博士 郝延偉
從城市佈局方面講，威海需要建設軌道交通。威海城市佈局大體呈現“7”形，東西幹線大體從東山賓館附近到小石島，南北幹線大體從市政府一直延伸到江家寨立交橋附近，交通壓力基本集中在狹長形、拐角形的通道上，不太容易形成核心商圈，這是制約威海發展的一個瓶頸。
目前來看，市中心區域交通壓力大，停車場等設施有待完善，這也在一定程度上影響了人員的流動。另外，威海就業區與商圈並不重合，相對來說，很多人是在城市周邊地區上班，如果軌道交通能夠將商業區與就業區相連，會加速人口流動，也容易形成集聚效應，拉動經濟的增長。
建設什麼樣的軌道交通，應該好好調研規劃，算好經濟賬。
如果建設地鐵，需要考慮威海的地質是花崗岩地質，施工成本高；如果建設輕軌，威海地上空間相對有限，輕軌建設在什麼地方，這也是一個問題，另一方面威海地勢並不平坦，山地較多，這也增加了施工成本。
總體來說，長遠來看，軌道交通的建設有利於緩解城市交通壓力，促進城市一體化，但是需要較長時間回收建設成本。
【我有疑問】
1、網友“大美威海”“hp”：感覺威海地方並不大，交通狀況比大城市也好很多，是否有必要建軌道交通？
市交通運輸局：威海市區人口、GDP總量都達到了建設輕軌的基本要求；此外我市部分路段的車流量，公交的客流量等都非常大，常規公交的運力、運能擴展餘地有限；依海而建的狹長城市佈局、未來城市發展的需要等，都要求我市應儘早開展軌道交通規劃工作。
2、網友“mmm菇”：開闢專門的公交車道，多增加些公交線路是否比建設軌道交通更划算？
市交通運輸局：早年間，我市曾就開展“BRT”，即快速公交系統做過專門的規劃，但最後考慮到“BRT”對路權要求較多，可能會發生與私家車“爭道”的情況，威海老城區又沒有那麼多地方擴充道路，不得已放棄。
而建設軌道交通和增加公交線路並不衝突，相反是互相補充的，我市每年依然會根據市民需求，增加公交線路。
3、網友“米粒子”：軌道交通花費的錢那麼多，威海能承受嗎？
市交通運輸局：我市前期規劃中對軌道交通造價已有考慮，將參照我市實際選擇合適的模式。同時可能採用PPP模式來建造軌道交通，即和社會資本合作，能減輕不少財政壓力。而根據我市目前的客流、車流來看，軌道交通的客流量是有一定保證的。
4、網友“Monster”、“融融”：建設軌道交通，是否會影響城市景觀，破壞環境啊？
市交通運輸局：輕軌的建設，會嚴格按照相關建設標準，並與城市環境相融合。不僅不會影響城市環境，還將成為我市新的景觀帶。
5、網友“鍋蓋麻麻零食鋪”：我想知道建好後經區到高區多錢？
市交通運輸局：現在還處於規劃階段，但軌道交通作為城市公共交通的重要部分，依然會採取低票價的惠民政策。
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