馬來西亞檳城第二跨海大橋是中馬兩國政府間合作的政府框架項目，全長22.5 公里，總投資約14.5 億美元，是東南亞最長的跨海橋樑，也是馬來西亞第九個五年規劃的優先發展項目。檳城二橋是中交二航局二公司承建的第一個海外橋樑項目。該項目是目前中國企業在境外實施的最長跨海橋樑工程，也是東南亞最長的跨海橋樑。
大橋建設規模巨大，在設計與施工上克服了多項難題。採用英國標準和歐洲標準設計，綜合運用各種新設備、新工藝、新技術，不斷創新管理模式，最終圓滿完成工程建設任務，在世界範圍內廣受讚譽。
馬來西亞檳城二橋項目當初被明確為中國港灣的“壹號工程”，是由於以下幾個因素：
l 第一，該項目預計合同總金額超過12億美元，是當時中國港灣境外最大合同額的EPC項目。
l 第二，檳城二橋設計長度22.5千米，是東南亞最長的跨海大橋，也是馬中兩國經濟合作當中規模最大，影響力最大的項目。
l 第三，中國政府首次通過中國進出口銀行向人均收入水平超過中國的國家提供政策性貸款支持，馬來西亞政府也是首次使用中國政府軟貸款。
l 第四，融資條件是中國進出口銀行成立以來在單一國別、單一項目、單一幣種和單一融資品種各方面都是金額最大的一筆。
l 第五，項目所在地既是馬來西亞的華人聚居區，又是時任總理巴達維的家鄉。中馬兩國攜手合作建設檳城二橋是兩國領導人的共同願望，項目受到中馬兩國政府的高度重視和民眾的高度關注。
檳城是吉隆坡和新山之後的馬來西亞第三大城市，也是馬來西亞的重要港口。一條海峽使檳城分成檳島和威省兩部分，兩岸來往十分不便。
檳城二橋是連接馬來西亞檳城和馬來西亞大陸的第二座跨海大橋，中方承擔的是整個工程施工難度最大的部分——水下基礎工和主橋施工。馬來西亞建築承包業相當發達，市場長期與發達國家接軌，檳城二橋採用馬來西亞JKR標準，並參照英國、美國和歐盟標準，技術質量要求極為嚴格。
建成後的檳城二橋成為東南亞最長跨海大橋。
“硬骨頭”——水下基礎工和主橋施工
檳城二橋是連接馬來西亞檳城和馬來西亞大陸的第二座跨海大橋，位於檳島海峽南部水域，連接檳島東南部的巴都茅和威省的巴都加灣，橋設計全長22.5千米，其中陸上引橋6千米，跨海橋16.5千米，主橋為三跨雙塔H形斜拉橋，橋面寬28.8米，雙向四車道加雙向摩托車道，設計時速80千米，橋樑結構設計使用壽命為120年，總投資額約14.5億美元。
中方承擔水下基礎工和主橋施工。業主說：“我們就是來請你們啃‘硬骨頭’的”——水下基礎採用混凝土管樁（PHC樁）、鋼管樁、鑽孔灌注樁等形式，其中PHC樁需施打5168根，樁徑為1000毫米，壁厚140毫米，樁長53—67米；77.7%為斜度1/6、1/7、1/8不等的斜樁，在國內外海上大型水工工程中實屬罕見。該項目地質情況複雜，單樁承載力高，質量標準高，施打難度大。
質量管理
加強質量監控和質量改進，通過內部檢查及現場檢查等方式，進一步規範總部、各工區及技術服務單位的質量管理。特別是抓好了重點難點環節的施工質量管理：
主橋最大成孔深度超過130米的海上超長超深嵌巖鑽孔灌注樁施工，選用大扭矩氣舉反循環鑽機進行鑽孔施工，通過增加配重，採取“減壓懸吊低速鑽進法”施工，確保樁基成孔速度和質量。利用膨潤土和添加劑作為製漿材料，通過反覆試驗得出最佳泥漿配合比，制配出淡水膨潤土泥漿，起到良好的護壁效果。通過配置工作性能好的海工混凝土和適當增加導管埋置深度等施工方法完成了超長樁混凝土的施工。
16公里引橋海域5168根高強預應力混凝土管樁沉樁精確定位與破損率控制，採用GPS-RTK模式遠程打樁定位系統，沉樁過程採取重錘輕擊原則，選用合適的樁錘落高，並根據現場監測情況及時調整。通過嚴格有效的質量控制措施，檳城二橋5168根混凝土管樁的平均偏位小於15釐米，沉樁缺陷率＜1.5%（1.12%）,其中斷樁率＜0.2%（0.18%），在同類工程中處於領先水平。
滿足120年設計耐久性要求的大體積海工混凝土施工，針對項目耐久性要求及本地材料特點，採用粉煤灰水泥同時復摻礦粉和硅灰配製低熱、低滲透高性能海工混凝土，大體積混凝土施工通過實體模型測溫、溫控仿真計算制定出具體的溫控防裂措施；有效控制混凝土的內部溫度和內表溫差，避免產生裂紋，從而保證橋樑的使用壽命。
精度要求在±10毫米的主橋上塔柱索鞍定位，主橋上塔柱索鞍在後場用短線匹配法先將索鞍定位在型鋼骨架上，只需在現場微調即能保證定位精度。此工藝改變了以往工程勁性骨架與索鞍分離安裝的施工工藝，該工藝具有操作方便、經濟合理、縮短工期、安全可靠等特點。
主樑懸澆施工控制和線形控制，針對項目特點，開發出適合主樑懸臂施工的反吊三角托架掛籃進行懸澆施工。引進國際知名諮詢公司負責主橋施工監控，按照施工細則標準化、流程化施工，保證施工工序銜接順暢，確保主橋合攏精準對接。
經驗教訓
檳城二橋的順利建成，不僅成為馬來西亞經濟繁榮的新地標，見證不斷加深的中馬兩國傳統友誼，同時也為中國企業“走出去”承攬大型、特大型EPC 高端項目，積累了寶貴經驗。
作為境外大型基建工程，檳城二橋項目的一個重要特點是參建單位多，文化背景多元，協調管理難度大。 有12家中國公司和5家外國公司參與建設。項目員工“來自五湖四海，說著南腔北調”，馬來西亞等外籍員工佔員工隊伍的絕大多數，國籍不同、語言各異、信仰有別、文化多元。如何把這麼多力量擰成一股繩，是項目管理面臨的一個巨大挑戰。
在項目實施過程中，項目總經理部努力當好組織者和引領者，為各兄弟單位提供展示各自實力和聰明才智的良好平臺；通過該項目，展示中國交建各單位在海外大型、特大型項目中協同作戰的能力。
項目實施過程中始終嚴格執行國際標準，嚴格質量控制和效能化管理。項目總經理部始終做到“質量始終第一、沒有妥協的餘地”。業主聘請國際一流的諮詢公司歐亞那（馬來西亞）公司做獨立審核諮工，項目總經理部也聘請AECOM（馬來西亞）公司做現場監理，確保大橋施工質量。
檳城二橋設計規範執行國際標準。設計採用馬來西亞標準，並參照英、美和歐洲標準，業主對技術質量要求極為嚴格。項目總經理部會同各參建單位全力執行好該項目，充分展示了中國企業的優秀形象。
“一帶一路”倡議，給中國工程企業“走出去”帶來了歷史發展新機遇，國際工程承包市場空間廣闊。在“走出去”戰略實施中不斷總結，得到獨到經驗，為中國工程企業更好“走出去”提供寶貴建議。
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