眾所周知進入21世紀以來我國已經走上了經略海洋的戰略道路，現如今的我們已經擁有世界最大規模的遠洋運輸船隊，以及全球規模最大的海洋裝備製造業，但放眼整個地球卻還有兩塊處女地有待開發，那就是
南北兩極地區。
▲泰米爾級核動力破冰船
最近，我國成功打破了一項國外長期壟斷的核心裝備就與兩極地區有關，由於兩極地區大部分海洋被厚重的冰層覆蓋，因此需要破冰能力更強的專業破冰船。我國此前僅有一艘雪龍號極地破冰考察船，該船是用7億人民幣從烏克蘭原裝進口的白令級破冰船，因為上世紀90年代我們還沒有建造大型極地破冰船的實力。
▲中國雪龍號極地破冰船
現如今，隨著我國海工裝備建造實力的日益增強，越來越多的複雜船型都已經具備了建造能力，譬如大型LNG液化天然氣運輸船、世界最大噸位可燃冰鑽井平臺、超大噸位原油運輸船、超大噸位半潛船，以及各型特種船舶，這些實力積累為我國獨立建造大型破冰船創造了條件。
▲江南造船廠
在產業能力升級以及極地科考需求日益旺盛的背景下，雪龍2號應運而生。2年前的2016年年底該船在我國江南造船廠舉行了正式開工儀式，並於次年9月開始連續建造，短短12個月後，雪龍2號就完成了船塢合攏施工順利下水，將於明年正式交付中國極地研究中心執行北極科考任務。
該船特別之處在於這是全球第一艘具備首尾連續破冰能力的極地考察船，而此前的雪龍號並不具備連續極地破冰能力，該船滿載排水量接近1.4萬噸，比我國055型萬噸級驅逐艦還要大。
▲雪龍2號極地破冰船
雪龍2號還有一個裝備特點在於採用了兩部360度全迴轉推進吊艙，意思就是船尾螺旋槳可以360度旋轉，進而實現船舶航行方向的靈活可控，基於這樣一個操控特性雪龍2號取消了普通船舶必備的尾舵。
▲360度全向迴轉推進吊艙
我國並非極地國家，在極地科考船領域的建造經驗尚不及臨近極地國家。雪龍2號作為我國開工建造的第一艘極地破冰考察船選擇的是中外聯合設計的路子。基本設計方案由芬蘭阿克北極公司提供，詳細設計由中船重工708所負責。
▲雪龍2號動力組件
雪龍2號的核心裝備吊艙推進系統也是進口自芬蘭，因為此前我國在這一領域並沒有形成產業規模，加上極地國家對該技術已經形成壟斷，為了儘快改變我國僅有一艘極地考察船的現狀，這也是最快速的方法。
▲雪龍2號施工現場
雖然第一艘國產極地破冰船使用了外國基礎設計方案，但我國相關核心技術裝備也正在陸續突破的路上。近日，海洋裝備戰線就傳來了新的捷報，由中船重工704所研製的2兆瓦推進吊艙順利完成連續試驗，為該推進器實現產業化奠定了基礎。
全迴轉推進吊艙不同於傳統船舶螺旋槳與發動機有直聯大軸，它是一款電力推進裝置，而旋轉電機都整合在吊艙內部，研製試驗難度極大，應用全迴轉推進吊艙的船舶可以輕鬆實現船舶360度原地轉向，船舶離開碼頭配合船艏側推裝置也不需要拖船，具有非常廣泛的軍民兩用裝備的應用前景。
▲中船重工704所2兆瓦360度迴轉吊艙
雪龍2號只是我們向極地進軍的第一支生力軍，中船重工719所目前正在研發萬噸級核動力極地破冰船，屆時更大噸位續航能力更強的雪龍系列破冰船更值得期待，這樣一艘核動力船舶也可以為我國後續大型核動力載機水面艦艇提供技術驗證。
為了滿足咱們的國產化執念，科研人員以及無數的產業工人們一直都在路上：隱形戰鬥機、大型運輸機、水下滑翔機、星載原子鐘、大功率重型燃氣輪機、單晶渦輪葉片、通信交換機、大直徑盾構機等等，這些都曾經是壟斷清單裡榜上有名的，如今卻皆被除名。事實一再證明，凡是國外封鎖的，我們都能更快地掌握突破。
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