福建漳州沙洲島特大橋西溪主橋建成通車
全球最寬單塔斜拉橋——福建漳州沙洲島特大橋西溪主橋近日建成通車。
沙洲島特大橋西溪主橋是廈(門)漳(州)同城大道的控制性工程。西溪主橋2014年7月開工建設，塔高117米，最大跨徑200米，橋樑寬度達51米，不僅是全球最寬單塔斜拉橋，而且還是福建省首座獨塔扭背索斜拉橋。
廈漳同城大道起於漳州動車站，終於廈門海滄(分別有海翔大道、翁角路、馬青路、疏港大道4個對接點)，全長26公里，概算總投資83億元，分角美段和圓山段。按一級公路標準(兼城市快速路功能)設計，主道雙向6～8車道，路基寬26.5～88米，設計速度80公里/小時。
京雄城際鐵路黃固特大橋合龍
連接北京和雄安的京雄城際鐵路最長橋樑——黃固特大橋，近日在跨京開高速段順利實現合龍，為下半年京雄城際鐵路北京段與大興國際機場同時開通運營打下了基礎。
黃固特大橋從北京大興黃村到河北固安，全長28.03公里，是京雄城際鐵路最長橋樑，大橋跨越雙向六車道的京開高速公路。正值春運，京開高速日車流量超過10萬輛，再加上緊鄰京滬高鐵，傳統的施工方法遇到了挑戰。
目部經理表示，常規的方法是轉體式施工，但是這座大橋又緊鄰京滬高鐵，線間距只有20米遠。高峰期，京滬高鐵每5分鐘就有一輛列車通行，完全不具備轉體施工的條件。因此大膽創新，採用頂推的方式進行。
所謂頂推，就是先把這座長114米，重3000多噸的橋樑建好放在橋尾，然後用十個一組的千斤頂，把橋整體頂起，以每步90釐米的速度推進，與已經建好的橋樑對接。大橋合龍後，將進入橋面施工和鋪軌階段，預計今年9月，京雄城際鐵路北京段將與在建的大興國際機場同步開通運營。
福廈漳高鐵控制性工程、廈門段西溪特大橋將於5月架樑
福廈漳高鐵，是福建省第二條設計時速超過300公里的高鐵。這個春節，在福廈漳高鐵廈門段西溪特大橋的建設現場，除了除夕下午和初一上午短暫休整外，200多名員工堅守一線，開展24小時施工，拼搶工期。
“今年，項目部計劃完成投資超過10億元，是攻堅年，將為福廈漳高鐵2022年全線開通打下堅實基礎。”中鐵四局集團福廈漳高鐵FX-8標段項目部相關負責人介紹，“因此，春節期間我們基本不停工。”
在現場，近百臺樁基設備沿線佈設，工人們穿著膠靴、戴著安全帽，身上的工作服泥漿點點。一位工人說，大橋的每個橋墩，都要打樁，澆築承臺、墩身，預製好的梁段才能架設上去，因此，其中任何一個橋墩都不能“掉隊”，不靠近居住區的施工點，挑燈夜戰是常態。
據悉，今年五月份，西溪特大橋將開始架樑，是工程的一個重要節點。接下來，他們將用好每一個施工良機，全力推進福廈漳高鐵建設進度。
興泉鐵路馬跳雙線特大橋項目春節不停工
正月初六，在興泉鐵路馬跳雙線特大橋項目建設現場，幽深的峽谷下，七八個工人正在一絲不苟地操作著打樁機，“突突突……”打樁的聲音傳到遠方的群山去。
“為保證施工進度，整個春節期間我們都沒停工，30多個管理人員和工人堅守建設一線崗位，分白班和夜班，保證橋墩打樁的順利進行。” 興泉鐵路馬跳雙線特大橋項目負責人如是說。
興泉鐵路永春段途經蘇坑、呈祥、蓬壺、達埔等鄉鎮，有戴雲山二號隧道、美普隧道、大寨山隧道、天馬隧道等4座隧道以及馬跳雙線特大橋、美林村特大橋、前峰村特大橋、吾園特大橋等4座特大橋，全長22.3公里。而馬跳雙線特大橋是永春段控制性工程，橋樑全長406米，共10個墩臺，其中0#臺至1#墩橫跨“泉三”高速，設計採用108米系杆拱跨越，是全線唯一一座系杆拱。
據瞭解，興泉鐵路北起江西興國，經寧都、石城進入福建境內，經寧化、清流、明溪、三明、永安、大田、再經德化、永春、安溪和南安，終至泉州，興泉鐵路寧化至泉州段新建正線鐵路298.87公里，為國家I級單線電氣化、客貨兼顧的區域幹線鐵路，設計行車速度160公里/小時。
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