小編髮現當下的汽車品牌越來越熱衷於推出各種的高性能轎車，不過這個風潮起源於八十年代的寶馬M5和奔馳E級AMG。後來又有像瑪莎拉蒂總裁、保時捷Panamer、阿斯頓馬丁Rapide之類的車型。
當今的M5和E63 AMG馬力都已經突破600匹，更有四門版的AMG GT，儼然是可以帶著一家人下賽道的超級跑車。
然而這還不滿足，最速“瓦罐”旅行車又來了
而這一切的始作俑者就是奧迪RS，畢竟開山之作RS2就是一個旅行車，而後來引入中國的RS6則讓國人認知到，一個體積龐大的旅行車也可以像個超跑一樣。
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目前高性能旅行車是不少車企的發展嘗試方向，保時捷緊隨其後“吃螃蟹”，畢竟保時捷作為跑車品牌是第一個嘗試推出SUV和轎車的企業，所推出Panamera旅行車在市場上也比較受歡迎。
而另一位強有力的競爭者就是阿斯頓馬丁，其最早大量進入中的DB9就給人留下了非常舒適奢華的感受，只不過那個車是雙門四座的GT跑車。阿斯頓馬丁也終歸所望，推出了四座的轎車Rapide。
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Jet旅行車，阿斯頓馬丁這回要當個領頭人了
阿斯頓馬丁推出的新車Jet，從前臉看就像Rapide，而後面看就像Vanquish“征服”，除此之外看不出它像任何品牌旗下的車型，可以確定是全新的車。
而這種獨特感官來自著名的汽車設計品牌“博通”(Bertone)，這個創立於1912年的汽車設計室是很多超級跑車的根基，從外形看Jet也比所有的阿斯頓馬丁車型都要長，至少小編自己個人看，這車要不旅行版的Panamera好看不少。
動力保持了和Rapide及DBS相同的6.0十二缸發動機，性能差別不大。不過這車的亮點還是“內在”，作為阿斯頓馬丁第一次的旅行車嘗試，檔次肯定不低。
而特殊的地方就是可以放倒的後排座椅，這可就是作為旅行車所必須的本領了，但您能想像拉著一堆旅行箱下賽道的模樣嗎？
不過這臺既有性能又有顏值的漂亮車可不便宜，這車定價40萬歐元，而且目前在歐洲銷售，也期待它能早日進入中國。
其實超跑旅行車也是很早就有的傳統
說到超跑旅行車，或者說“獵裝車”，刨去奧迪RS6，其實人們最先想到的是2011的法拉利FF。
這也是法拉利里程碑式的車，首次使用四驅系統，首臺量產型“獵裝”旅行車。也是法拉利首個雙門四座車型中，後排乘客可以坐直的車型。2011年的法拉利面對蘭博基尼推出的新大牛顯得有些被動，F12還要再等兩年，599也已經日薄西山，所以FF在當時也有救場身份。
法拉利對於旅行車的執著也在繼續，比如後來繼任FF的GTC4，把十二缸換成3.9T的八缸估計也是為了這臺車能好賣些。而法拉利也在五十年時在250GT賽車的基礎上研發過後掀背車型，雖然不是旅行車但也有那個味道。
而且說回到阿斯頓馬丁，其在50年就生產過接近旅行車的車型，在名為DB2/4的跑車基礎上發展而來，在當時數量稀少，而且價格又特別昂貴。說到底現在的阿斯頓馬丁，所做的也是一種“溯源”。
要說當之無愧的高性能旅行車
還是得說奧迪
而創始之車就是奧迪RS2
您若想了解這臺車的故事的話
在聊天區輸入『奧迪RS2』即可看到
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